Le voyant de charge de la batterie est allumé.

Le voyant de charge de la batterie est allumé ; cela signifie que l’alternateur ne fonctionne pas, c’est la première pensée du propriétaire du véhicule en voyant l’icône de la batterie sur le tableau de bord. Cependant, la raison pour laquelle le voyant de charge s’allume est souvent bien plus simple : une courroie d’entraînement détendue ou un mauvais contact. Mais il est aussi possible qu’il faille démonter l’alternateur, car les balais peuvent être usés ou le pont de diodes défectueux, entre autres.

Si le témoin de charge de la batterie s’allume moteur tournant, la première chose à faire est de vérifier la tension aux bornes de la batterie. Cela permet de déterminer l’origine de la panne : dans le compartiment moteur ou au niveau du tableau de bord.

La situation où un dysfonctionnement survient	Le nœud à l’origine du dysfonctionnement	Causes possibles de défaillance
Lorsque le contact est mis, le voyant de la batterie s’allume.	–	Au démarrage du moteur (c’est-à-dire lorsque le contact est mis), le témoin de batterie  doit s’allumer pendant 1 à 2 secondes  , puis s’éteindre. S’il reste allumé, un diagnostic plus approfondi est nécessaire.
Le voyant de la batterie ne s’éteint pas.	Générateur	Tension insuffisante de la courroie d’alternateur ; usure importante ou rupture complète de la courroie d’alternateur ; usure du porte-balais, usure des balais du générateur ; problèmes avec le régulateur de tension ; pont de diodes totalement ou partiellement hors service ; usure (collision, jeu) des roulements de poulie ; mauvais contact de sortie du générateur ; mauvais contact à la masse du générateur ; rupture de l’enroulement du générateur.
	Batterie	Défaillance totale ou partielle de la batterie ; niveau d’électrolyte insuffisant dans la batterie ; oxydation des bornes de la batterie ; problèmes de câblage de la batterie.
Le voyant de charge de la batterie s’allume périodiquement.	Générateur	mauvais contact au niveau de la borne du générateur ; mauvais contact à la masse du générateur ; courroie desserrée.
Le voyant de charge est faible.	Câblage	Le câble reliant le générateur à la batterie est endommagé ; mauvais contact au niveau du régulateur de tension.
	Générateur	rupture ou mauvais contact de sortie sur l’une des phases du générateur ; défaillance d’une ou plusieurs diodes ; défaut de soudure dans le pont redresseur à diodes.
Le voyant de la batterie clignote.	Générateur	Dommages au contact de sortie du générateur ; dommages au contact de masse du générateur ; dommages au câble de sortie vers la batterie.
Au ralenti (faible vitesse), le voyant de la batterie est allumé.	Générateur	Tension insuffisante de la courroie d’alternateur ; usure importante ou rupture complète de la courroie d’alternateur ; usure du porte-balais, usure des balais du générateur ; problèmes avec le régulateur de tension ; pont de diodes totalement ou partiellement hors service ; usure des roulements de poulie ; mauvais contact de sortie du générateur ; mauvais contact à la masse du générateur ; rupture de l’enroulement du générateur.
	Batterie	Défaillance totale ou partielle de la batterie ; niveau d’électrolyte insuffisant dans la batterie ; oxydation des bornes de la batterie ; problèmes de câblage de la batterie.
Le voyant de la batterie s’allume et s’éteint après avoir accéléré.	Générateur	rupture d’une des phases du générateur ou endommagement du contact de sortie ; défaillance d’une ou plusieurs diodes ; endommagement de la soudure des diodes ; glissement de la courroie.
	Feu de signalisation	Utilisation de lampes LED à la place des lampes à incandescence dans les voitures où l’utilisation de lampes à incandescence est prévue.
Le voyant de la batterie s’allume en conduisant.	Générateur	Usure des balais ; jeu et vibration des roulements de la poulie du générateur et/ou du galet tendeur ; rupture du contact de sortie ou du contact à la terre ; endommagement du câble reliant le générateur à la batterie ; endommagement critique ou rupture de la courroie de l’alternateur.
	Batterie	Défaillance partielle ou totale de la batterie, sa décharge critique.
Lorsque la température est froide, le voyant de la batterie s’allume.	Générateur	rupture d’une des phases du générateur ou endommagement du contact de sortie ; défaillance d’une ou plusieurs diodes ; endommagement de la soudure des diodes ; tension de courroie insuffisante.
La lampe est allumée, la charge est en cours.	Générateur	problèmes avec le régulateur de tension.
	Feu de signalisation	dommages au câblage du feu de signalisation (son isolation) ; défaillance de contact dans le connecteur du bloc de montage.
	Batterie	Défaillance totale ou partielle de la batterie ; niveau d’électrolyte insuffisant dans la batterie ; oxydation des bornes de la batterie ; problèmes de câblage de la batterie.

Raisons pour lesquelles le voyant de charge de la batterie est allumé

En fonctionnement normal, le témoin de batterie au tableau de bord s’allume uniquement au démarrage du moteur, puis s’éteint au bout d’une ou deux secondes. Si ce n’est pas le cas, ou si le témoin s’allume par exemple au ralenti ou en roulant, cela indique un dysfonctionnement. Il convient alors d’en rechercher la cause. Ce dysfonctionnement peut provenir des éléments suivants.

Générateur

Le plus souvent, le voyant de la batterie s’allume si l’alternateur ne transfère pas d’énergie à la batterie après le démarrage du moteur. Cela se produit lorsque les problèmes suivants surviennent :

• Affaissement de la tension de la courroie  . Ou, situation critique : rupture de la courroie. Dans ce cas, la courroie patine sur la poulie, ce qui empêche la poulie du générateur de tourner à la vitesse angulaire requise et, par conséquent, génère de l’électricité à basse tension, insuffisante pour une charge normale de la batterie. Une autre cause possible du patinage de la courroie est la contamination de sa surface intérieure et/ou de la surface de la poulie du générateur. Dans ce cas, un sifflement se fait entendre sous le capot en saison froide.
• Usure des balais  : Avec le temps, les balais du générateur s’usent naturellement, ce qui entraîne la production d’électricité à basse tension.
• Dysfonctionnement du relais régulateur de tension  . Ce dispositif a pour fonction de limiter la tension transmise par l’alternateur à la batterie. En cas de défaillance de ce régulateur, la tension n’est généralement plus transmise à la batterie, ce qui provoque l’allumage du voyant de batterie sur le tableau de bord.
• Pont de diodes  . Sa fonction est de convertir le courant alternatif produit par le générateur en courant continu. Par conséquent, en cas de défaillance, le générateur ne chargera pas la batterie.
• Défauts des roulements de la poulie du générateur  . Ainsi, en cas d’usure importante (ou de tension excessive de la courroie), un jeu ou un blocage significatif des roulements peut survenir. Ceci entraîne généralement un glissement de la courroie, avec les conséquences décrites précédemment.

• Mauvais contact au niveau de l’alternateur  . Bien que la borne de connexion des fils de sortie de l’alternateur soit protégée mécaniquement (généralement par un capuchon ou un dispositif similaire), les contacts peuvent s’oxyder avec le temps et se recouvrir de saletés et/ou d’huile. Ceci entraîne un mauvais contact et une conductivité réduite. Le même principe s’applique aux contacts de masse. Si la masse est défectueuse, la batterie ne se charge pas correctement et le témoin de batterie s’allume sur le tableau de bord.
• Rupture d’une phase de l’enroulement du générateur (coupure de circuit)  . Ce problème survient généralement avec les contacts fixés par boulonnage. En particulier, le boulon peut se desserrer avec le temps, provoquant une coupure du contact entre une phase et la diode de redressement. Une coupure de circuit est également possible en cas de défaillance des deux diodes de puissance du redresseur. Ce problème peut aussi se produire avec les générateurs dont les contacts sont soudés. Dans ce cas,  le témoin de batterie de secours sur le tableau de bord s’allume à intensité réduite de moitié  . Il s’éteint lorsque le régime moteur augmente.

Batterie

L’icône de la batterie s’allume sur le panneau lorsque celle-ci ne se charge plus. Cela peut être dû à un âge avancé de la batterie ou à une défaillance partielle. Un niveau d’électrolyte insuffisant peut également en être la cause. Enfin, une oxydation des bornes et des contacts, ou une contamination des surfaces, peut aussi être en cause.

Feu de signalisation

De nombreuses voitures japonaises, comme les VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114 et VAZ 2115, sont équipées d’une ampoule à filament ancienne comme témoin de batterie. Sur ces modèles, il est possible de remplacer cette ampoule en démontant le tableau de bord si elle est défectueuse.

Cependant, certains passionnés d’automobile, par inexpérience ou ignorance, installent une ampoule LED au lieu d’une ampoule à incandescence. Il en résulte qu’après le démarrage du moteur et son fonctionnement au ralenti, l’ampoule (sous une tension légèrement supérieure à 12 volts) reste allumée. Toutefois, il suffit d’accélérer franchement jusqu’à environ 2 000 tr/min pour que le voyant de la batterie s’éteigne.

Câblage

Le dysfonctionnement d’une lampe à piles est souvent dû à un câblage endommagé. Par exemple, la lampe peut fonctionner à mi-intensité, voire plus faiblement, et ce dans diverses situations. Le câblage est souvent en cause, notamment le câble reliant la batterie à l’alternateur. On observe en particulier des cas où, avec un câble endommagé (rupture, isolation défectueuse), la lampe se met à émettre une faible lueur, même avec une faible charge sur la batterie.

De même, la lampe à piles peut fonctionner à mi-puissance en raison d’un mauvais contact au niveau du régulateur de tension (le fameux « contacteur »). Ce mauvais contact peut être dû à la corrosion ou à des dommages mécaniques.

Diagnostic et réparation

Si le voyant rouge de la batterie s’allume lorsque le contact est mis et que le moteur tourne, il faut tout d’abord vérifier si la batterie ne se charge réellement pas ou si le voyant est allumé alors qu’elle est chargée.

En conditions de conduite difficiles, lorsqu’aucun multimètre n’est disponible, on peut procéder à l’aide de l’algorithme suivant… Dans l’obscurité, si la voiture fonctionne exclusivement sur batterie, on constatera au fil du temps que les phares, l’éclairage du tableau de bord et les dispositifs d’éclairage intérieur commencent à faiblir.

Une autre méthode « à l’ancienne » de vérification du générateur s’effectue selon l’algorithme suivant :

• Démarrez le moteur et mettez en marche un dispositif qui sollicite la batterie, comme les phares ou le dégivrage de la lunette arrière.
• Ouvrez le capot et débranchez la borne négative de la batterie. Elle est généralement vissée avec une clé de 10, il est donc conseillé de la dévisser au préalable. Vous pouvez ensuite soulever le câble situé au-dessus de la batterie.
• Si le moteur continue de fonctionner correctement, que les phares ne s’éteignent pas et qu’aucun autre changement n’est observé dans le fonctionnement de la voiture, alors le générateur fonctionne.
• Si le moteur cale et que les phares s’éteignent, cela signifie que le générateur est hors service et qu’il faut en diagnostiquer la panne.

Pour un contrôle plus approfondi, vous aurez besoin d’un multimètre (de préférence numérique) capable de mesurer la tension continue. Le contrôle initial s’effectue donc selon l’algorithme suivant :

• Vérifiez l’état et la tension de la courroie d’entraînement du générateur. La tension doit permettre de la faire pivoter manuellement de 90° (c’est-à-dire de la mettre à la verticale), sans dépasser cette valeur. De plus, la courroie doit être sèche, exempte d’humidité et de fluides de process à sa surface (aussi bien externe qu’interne).
• Vérifiez la tension de la batterie à l’arrêt. Après l’arrêt du moteur, la valeur correspondante devrait être d’environ 12 à 13 volts. Si la tension est inférieure, vérifiez l’alternateur.
• Mesurez la tension au régime de préchauffage. Pour ce faire, faites chauffer le moteur et mesurez la tension au ralenti. Sa valeur doit se situer entre 13,8 et 14,5 volts. Si elle est inférieure, la batterie est sous-chargée ; si elle est supérieure, elle est surchargée.
• Augmentez le régime moteur à 2 000…3 000 tr/min. Assurez-vous que la tension de la batterie ne dépasse pas 14,5 volts. Dans le cas contraire, vérifiez le régulateur de tension.
• Lorsque le moteur tourne au ralenti, il est nécessaire d’activer les équipements suivants : feux de route, dégivrage de la lunette arrière et radio. Dans ce cas, la tension de la batterie ne doit pas descendre en dessous de 13,8 volts.

Si la tension de la batterie est conforme aux spécifications lors du contrôle et que le témoin reste allumé, il s’agit  d’une fausse alerte  . Il est alors nécessaire de procéder à un diagnostic du système électrique du véhicule, notamment des capteurs et du tableau de bord. Si les mesures indiquent une tension de batterie d’environ 12,6 à 12,7 volts, puis une chute de tension, cela signifie que la batterie ne se charge pas et que le témoin de batterie est allumé pour une raison précise. Dans ce cas, il convient de vérifier toutes les bornes de connexion de la batterie et de l’alternateur, et d’effectuer des diagnostics complémentaires.

balais de générateur

Pour garantir le bon fonctionnement des balais du générateur, son carter doit être démonté. Il faut notamment retirer le porte-balais et l’inspecter visuellement. L’usure des balais est visible à l’œil nu. De plus, des traces d’étincelles, caractéristiques de ce type d’usure, sont souvent visibles sur le porte-balais. Bien entendu, les balais usés doivent être remplacés par des neufs si nécessaire.

Régulateur de tension

Le régulateur de tension peut tomber en panne pour diverses raisons : un court-circuit, un dommage mécanique, l’usure normale ou un mauvais branchement à la batterie. Pour le tester, vous aurez besoin d’un multimètre électronique. Le test est simple.

Pont de diodes

Le pont de diodes peut être testé indépendamment à l’aide d’un multimètre. Prenons l’exemple du générateur domestique 37.3701, installé sur les véhicules VAZ 2108, VAZ 2109 et VAZ 21099. Il faut d’abord vérifier l’absence de court-circuit dans son circuit. La procédure de vérification se déroule comme suit :

• Réglez le multimètre électronique en mode de mesure de résistance (ohmmètre).
• Placez une sonde du multimètre sur la borne 30 du générateur et l’autre sur le corps du générateur.
• Si le pont de diodes est en bon état, la valeur de la résistance devrait tendre vers l’infini.

Ensuite, il faut vérifier si les diodes positives sont en panne. La procédure est la suivante :

• Placez une sonde sur la borne 30 du générateur.
• Placez la deuxième sonde du multimètre sur l’un des boulons de fixation du pont de diodes.
• Si les diodes sont en bon état, la valeur de la résistance tendra vers l’infini.

Vérification de la défaillance des diodes négatives :

• Placez une sonde du multimètre sur l’un des boulons de fixation du pont de diodes.
• Placez la deuxième sonde sur le corps du générateur.
• Si les diodes sont intactes, la résistance tend vers l’infini.

Vérification des diodes supplémentaires :

• Une sonde est placée sur la borne 61 du générateur.
• La deuxième sonde est placée sur l’un des boulons de fixation du pont de diodes.
• Si les diodes sont en bon état, la valeur de la résistance tendra vers l’infini.

En cas de défaillance des diodes, celles-ci sont remplacées ou simplement ressoudées si la soudure est endommagée. Les générateurs d’autres marques seront testés selon un algorithme similaire ; seuls les numéros de contact différeront.

défaillances de roulements

Un roulement de poulie endommagé peut entraîner un déséquilibre ou un blocage de la poulie. Dans le premier cas, la courroie s’usera prématurément. Dans le second cas, l’arbre du générateur ne tournera plus ou se bloquera. Dans tous les cas, il est nécessaire de remplacer le roulement, si possible, ou la poulie elle-même.

Concernant le galet tendeur, celui-ci est généralement remplacé. En cas de jeu dans le ou les roulements de la poulie du générateur ou dans le galet tendeur de sa courroie, les balais du générateur et de son régulateur de tension s’usent prématurément. Ceci est dû aux vibrations engendrées par le jeu et au roulement irrégulier de la courroie sur les poulies, provoquant des sauts et des vibrations constants. Ce phénomène s’accompagne généralement de cliquetis provenant de l’emplacement du générateur.

Mauvais contact sur le générateur

Il est nécessaire d’inspecter le contact de sortie positif de l’alternateur. Ce contact ne doit présenter aucune trace de corrosion, d’huile, de liquides de traitement, de poussière ou de saleté. Tous les contacts doivent donc être nettoyés. Il convient également de vérifier l’état des contacts de la masse et de lubrifier les contacts fermés avec une graisse protectrice spéciale.

disjoncteur du générateur

En cas de coupure sur l’une des phases du générateur ou de défaillance des diodes de puissance, après leur retrait, les mesures de diagnostic suivantes doivent être effectuées :

1. Vérifiez les connexions boulonnées de la sortie de phase du générateur à l’aide d’un pont de diodes. Le plus souvent, l’un des contacts présente de la corrosion, un boulon desserré (non serré) ou des impuretés. Il est donc nécessaire d’inspecter non seulement le contact endommagé, mais aussi les autres contacts similaires par mesure de précaution. En cas de rupture de fil, vous pouvez tenter de le remplacer, mais cela dépend de la situation. Souvent, dans ce cas (ou en cas de dommage à l’isolation), les fils (enroulements) sont remplacés. Il arrive aussi que le générateur soit entièrement remplacé.
2. Identifiez les diodes de puissance endommagées et remplacez-les (changez le pont de diodes). Il arrive parfois que la soudure des diodes soit défectueuse. Dans ce cas, ressoudez les diodes.
3. Vérifiez l’état des spires de l’enroulement du stator. Profitez-en pour contrôler visuellement et à l’aide d’un multimètre l’intégrité de l’isolation, en mesurant la résistance d’isolement. Si l’isolation des fils est noircie, cela indique que le générateur est fortement usé et qu’il est préférable de rebobiner l’enroulement concerné.

Améliorer le contact

Si le câblage entre le générateur et la batterie est endommagé, il convient de l’inspecter et, le cas échéant, de le remplacer. Parallèlement, il est impératif de nettoyer tous les contacts, tant sur le générateur que sur la batterie (bornes). Il faut également nettoyer les contacts du pont de diodes du générateur ainsi que sa borne positive.

Si les zones de contact des balais du générateur sont oxydées, il faut les nettoyer. Veillez également à ce que le graphite des balais ne se répande pas sur d’autres composants du générateur. Si les balais sont usés, remplacez-les. Un simple nettoyage des balais peut parfois suffire.

Conclusion

Si le témoin de charge de la batterie est allumé alors que la charge est en cours, il est nécessaire de procéder à une vérification complète de la batterie, de l’alternateur, ainsi que des fusibles, du témoin et du câblage. D’après les statistiques, la cause la plus fréquente de cette panne est l’usure des balais de l’alternateur ou un problème au niveau de ses contacts. Plus rarement, une défaillance du pont de diodes peut être en cause.