Remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à carburant sur VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

La voiture a parcouru 120 000 km supplémentaires ; il est temps de remplacer la pompe d’injection et les courroies de distribution. La procédure décrite dans cet article est valable pour les moteurs AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC et AUF.

La principale différence entre les moteurs produits au cours des différentes années résidait dans l’ordre des opérations sur les pièces de carrosserie lors du démontage initial. Un ensemble spécifique d’accessoires était prévu pour les versions puissantes de 111 kW (152 ch), mais ces dernières sont rares et ne diffèrent que par un échangeur air-air différent (de taille standard), un système d’entraînement par courroie trapézoïdale différent, un radiateur de climatisation, une turbine à géométrie variable et une configuration différente du système d’admission (moteurs AHY et AXG).

Outils et équipements nécessaires

Pour effectuer un remplacement de courroie de qualité, vous aurez besoin des outils suivants :

• clé de rouleau de tension 32 ;
• verrou de poulie de vilebrequin ;
• clé pour la réparation de la poulie d’engrenage de la pompe d’injection de carburant ;
• clavette de blocage de poulie d’arbre à cames ;
• Indicateur d’horloge avec support ;
• sonde de mesure ;
• bande de montage ;
• Plage de la clé dynamométrique 100-200 Nm, 20-60 Nm.

Tous les travaux seront effectués dans une fosse ; la voiture devra donc être positionnée de manière à ce que les roues droites soient le plus près possible du bord, ce qui facilitera le travail.

Quelles pièces de rechange sont nécessaires pour cette intervention ?

Comment remplacer la courroie de distribution et la pompe d’injection sur un Transporter 2.5 ?

Vous pouvez commencer à travailler dès que le moteur a refroidi.

Tout d’abord, il faut retirer la courroie de distribution et la courroie de la pompe d’injection.

Nous tournons :

• Grille de radiateur.
• Plateau isolant.
• Connecteur de débitmètre.
• Rallonge du réservoir de lave-linge.

• Support d’échangeur.
• Il faut d’abord retirer le couvercle du filtre à air et le boîtier du filtre d’habitacle du conduit d’alimentation en air.

• Nous replions le cadre du radiateur vers l’avant, avec le radiateur lui-même.
• Tournez les roues vers la droite jusqu’à ce qu’elles s’arrêtent.
• Dans la partie supérieure gauche du radiateur, repérez et débranchez le collier de serrage du tuyau de la pompe de direction assistée ; les extrémités du tuyau doivent être obturées avec des bouchons appropriés.
• Nous repoussons les butées hors des fixations du cadre du radiateur, puis nous les déconnectons.
• Nous déplaçons le cadre avec le radiateur vers la droite (il n’est pas nécessaire de débrancher les tuyaux du système de refroidissement) et nous le fixons avec du fil de fer pour l’empêcher de tomber.
• Nous retirons les protections des deux courroies, ainsi que le couvercle de la culasse.

On relâche la pression dans le système de refroidissement en ouvrant et en fermant le bouchon du vase d’expansion. Le liquide de refroidissement doit être vidangé ; il vous faudra au préalable un récipient d’une capacité de 8 à 10 litres.

• Sur la poulie de la pompe de direction assistée, desserrez les boulons M8 (3 pièces).
• Nous saisissons la courroie poly-V à deux mains, de part et d’autre de la pompe de direction assistée, et commençons lentement à tirer sur la courroie en augmentant progressivement la force (la courroie doit être tirée dans le sens de la flèche), puis nous retirons la courroie de la pompe de direction assistée et des poulies restantes.
• Nous retirons la poulie de direction assistée et les galets intermédiaires de la courroie trapézoïdale.
• Nous avons positionné le vilebrequin au point mort haut du cylindre 1.

Les repères sur la poulie/support  C de la pompe d’injection  et sur le volant moteur/carter d’embrayage  A  (boîte manuelle) ou sur le disque mené/carter d’embrayage  B  (boîte automatique) doivent coïncider. Si aucun repère ne coïncide, il faut faire tourner le vilebrequin d’un tour dans le sens horaire.

• Nous fixons le vilebrequin et dévissons le boulon central, puis retirons l’amortisseur de poulie de vilebrequin.

Attention ! La force de serrage est assez élevée ; pour éviter toute blessure, il est nécessaire d’utiliser un outil de haute qualité et des méthodes de fixation fiables !

• Nous dévissons le boulon central de l’amortisseur de vibrations.
• Desserrez les boulons fixant l’amortisseur de vibrations à la poulie dentée (boulons M8) et dévissez les deux boulons situés en face.
• Nous dévissons suffisamment les deux boulons de fixation restants pour pouvoir déconnecter l’amortisseur de vibrations de torsion du pignon inférieur du vilebrequin en tapotant légèrement les têtes de boulon avec un marteau.
• Nous retirons l’amortisseur de vibrations de torsion.
• Nous dévissons le boulon de l’arbre à cames en utilisant un contre-support (3-5 tours).
• À l’aide d’un marteau et d’un poinçon, retirez le pignon du cône de l’arbre à cames par l’orifice du carter de la courroie de distribution.
• Nous dévissons les deux boulons qui fixent le cache interne en plastique de la courroie de distribution.
• Le pignon d’arbre à cames du côté de la pompe d’injection de carburant est fixé avec une clé spéciale (3036), le boulon est dévissé de 3 à 5 tours.
• Nous dévissons le galet tendeur de la courroie de la pompe d’injection, retirons la courroie de la pompe d’injection, ainsi que le pignon de l’arbre à cames côté pompe d’injection.
• Nous retirons le galet extérieur de la pompe d’injection et vérifions l’enfoncement du goujon dans le carter de culasse.
• Nous dévissons les quatre boulons qui fixent le goulot de remplissage d’huile.

• Retirez le cache-culbuteurs, il faut d’abord dévisser les quatre boulons de 13 pouces.
• La partie inférieure du cache de la courroie de distribution est retirée.
• Nous indiquons le sens de la courroie dentée (il n’est nécessaire de la marquer que si son remplacement n’est pas prévu).
• On décharge le galet tendeur de la courroie crantée à l’aide d’une clé plate de 32 mm. Il faut d’abord dévisser le boulon de fixation de 13 mm et retirer le galet.

• Nous retirons la courroie de distribution.
• Nous dévissons les trois boulons qui fixent la pompe et nous la retirons.
• Le cache interne en plastique de la courroie de distribution est retiré.

Le moteur est démonté, nous commençons les travaux préparatoires.

Installation de la pompe d’injection et des courroies de distribution

Avant de commencer l’installation des courroies, de la pompe et des galets, nous réglons l’avance à l’injection. Les opérations se déroulent dans l’ordre suivant.

• Nous dévissons le bouchon de 12 mm du boîtier de la pompe d’injection de carburant et vissons l’adaptateur pour le comparateur à cadran à la place du bouchon fileté.
• Nous insérons un comparateur à cadran dans l’adaptateur (plage de mesure approximative 0… 3 mm) avec une précharge d’environ 2,0 mm.

• Nous vérifions si les repères sur le corps de la pompe d’injection et la poulie correspondent.
• Desserrez le boulon de fixation (2) sur la pompe à carburant haute pression.
• Retirez l’entretoise (1).
• Nous avons réglé l’indicateur sur « 0 ».
• Pour vous assurer que le piston de la pompe d’injection est au point mort bas (PMB), tournez doucement la poulie de la pompe d’injection à l’aide d’une clé plate de 21 mm (dans le sens horaire). Dès que l’aiguille du comparateur s’arrête, le PMB est atteint ; remettez alors le comparateur sur « 0 ».
• Tournez lentement la poulie d’entraînement de la pompe d’injection de carburant avec une clé de 21 ; tournez-la dans le sens antihoraire jusqu’à ce que l’aiguille du comparateur se déplace de 0,55 mm.
• Le boulon de fixation 1 sur la pompe à carburant haute pression est serré à un couple de 30 Nm.
• On retire le comparateur et on visse un bouchon dans le trou.
• Nous vérifions si le repère PMH sur le volant moteur coïncide avec le repère d’origine.

J’ai choisi le kit de remplacement d’origine.

Installation de la courroie de distribution et de la pompe

Pendant que tout est démonté, vous pouvez vérifier l’état des joints d’arbre à cames et du joint d’étanchéité avant du vilebrequin.

Toutes les pièces en métal et en plastique ont été lavées.

1 – carter supérieur de courroie dentée; 2 – courroie dentée; 3 – boulon de fixation (80 Nm); 4 – roue dentée d’arbre à cames; 5 – protection arrière de courroie dentée; 6 – boulon 10 Nm; 7 – pompe à eau; 8 – anneau; 9 – carter inférieur; 10 – boulon de fixation du carter; 11 – galet tendeur; 12 – pignon de courroie dentée; 13 – carter.

Commençons l’assemblage :

• Nous vérifions si le repère PMH sur le volant moteur correspond au repère d’origine.
• Nous fixons l’arbre à cames à l’aide d’un gabarit (2065 A).

• Insérez une jauge d’épaisseur dans la fente de l’arbre à cames (généralement = 0,40 mm).
• Commençons l’installation :

a)  la pompe – avant de l’installer sur l’anneau en caoutchouc, il est conseillé d’appliquer une petite couche de mastic pour plus de sécurité, puis de visser trois boulons pour centrer la pompe ; il suffit de serrer le boulon de droite et de retirer les deux autres.

b)  Le cache intérieur de la courroie de distribution : vissez les deux boulons qui fixent la pompe et le carter ; utilisez un frein-filet pour serrer les deux boulons supérieurs qui fixent le carter à la culasse.
c)  Le pignon d’arbre à cames : serrez le boulon de fixation à la main ; vérifiez l’absence de déformation et la libre rotation de la poulie dentée.
d)  Installez le galet tendeur (1) de sorte que sa languette (2) s’engage dans la goupille de verrouillage de la partie inférieure du cache de la courroie.

d)  Installez la courroie de distribution en commençant par le vilebrequin. 1. Serrez le boulon de fixation du galet tendeur.
1. Pour tendre la courroie de distribution, tournez le galet dans le sens horaire ; le bord droit du repère (A) doit coïncider avec le bord droit du repère (B).

1. Serrer le boulon de fixation du galet tendeur à un couple de 20 Nm.
2. Nous vérifions si le vilebrequin reste au point mort haut du cylindre 1 ; si nécessaire, nous procédons aux réglages.
3. Serrez le boulon de fixation de la poulie d’arbre à cames à l’aide du support (3036) ; n’oubliez pas que vous devez d’abord tenir compte de la résistance du boulon : 8.8 = 85 Nm, 10.9 = 100 Nm.
4. Retirez le gabarit (2065 A) de l’arbre à cames.
5. Nous installons le cache inférieur de la courroie.
6. Nous installons un amortisseur de vibrations de torsion.
7. Installez le support (T10025) et serrez le boulon central de l’amortisseur de poulie (couple de serrage du vilebrequin : 160 Nm). Le serrage final s’effectue en deux étapes de 90° chacune. Il est conseillé de lubrifier légèrement le filetage et la tête du boulon central avec de l’huile moteur.
8. On fait tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation du moteur afin qu’il revienne au point mort haut du cylindre 1.
   ATTENTION ! La rondelle diamantée est installée entre l’amortisseur et le pignon du vilebrequin.
9. Nous vérifions à nouveau la position de l’indicateur du galet tendeur. Si les bords droits des indicateurs A et B ne coïncident pas, nous répétons la procédure de tension.
10. Nous fermons le cache extérieur de la courroie de distribution.
11. Nous installons le couvercle de soupape.
12. Vissez le goulot de remplissage d’huile.

Installation de la courroie de la pompe d’injection de carburant

• Nous vérifions si le repère d’origine coïncide avec le repère PMH sur le volant moteur.
• Nous installons la courroie sur la poulie de la pompe d’injection de carburant.
• On insère la courroie dans la poulie de la pompe d’injection et on fixe la poulie de l’arbre à cames ; il faudra ensuite faire tourner cette poulie.
• Nous vérifions la position d’installation du rouleau de guidage :
• Nous tournons le galet de guidage de sorte que le pointeur coïncide avec le contour de la bride de la culasse.
• Serrez l’écrou (2) à un couple de 20 Nm.

• Installez le rouleau de tension (1) de sorte que la languette du rouleau de tension s’insère dans l’évidement de la console (flèche B). Serrez le boulon de montage.
• Pour tendre la courroie crantée, tournez le galet tendeur dans le sens antihoraire jusqu’à une position dans laquelle les deux indicateurs sont opposés l’un à l’autre (flèche A).
• Serrer le boulon de fixation à un couple de 15 Nm.
• Serrer l’écrou de fixation de la poulie de la pompe d’injection à un couple de 160 Nm. Utiliser le support -3036-. S’assurer, lors du serrage, que le couple n’est pas transmis à la poulie de la pompe d’injection bloquée en position de démarrage.
• Desserrez le boulon de fixation (2) sur la pompe à carburant haute pression.
• Nous installons l’entretoise (1) et serrayons le boulon de fixation à un couple de 12 Nm.

• On fait tourner le vilebrequin de deux tours pour qu’il atteigne le point mort haut du cylindre 1.
• Nous vérifions la position des repères sur le galet tendeur de la pompe d’injection (flèche A). Correctement positionnés, les repères doivent être face à face. Un léger décalage du repère avant est toléré, mais celui-ci ne doit jamais dépasser le contour de la plaque sur laquelle se trouve le repère arrière. Si le repère avant dépasse ce contour, la tension doit être refaite.
• Nous installons le protecteur de courroie de la pompe d’injection de carburant.

Nous installons également toutes les pièces précédemment démontées, remplissons le circuit de refroidissement, démarrons le moteur, et après le démarrage, il faut vérifier l’étanchéité de tous les raccords, placer un bac isolant et c’est parti.