La luz de carga de la batería está encendida

La luz de carga de la batería está encendida: significa que el generador no funciona. Fue lo primero que pensó el propietario del coche al ver el icono de la batería en el salpicadero. Sin embargo, la razón por la que se enciende el indicador de carga suele ser mucho más trivial: una correa de transmisión suelta o un mal contacto. También es posible que tenga que desmontar el generador, ya que las escobillas podrían desgastarse o el puente de diodos podría fallar, entre otros problemas.

Lo primero que debe hacer si la luz de carga de la batería se enciende con el motor en marcha es comprobar el voltaje en los terminales de la batería. Esto es necesario para determinar la ubicación de la reparación: en el compartimento del motor o en el salpicadero del coche.

La situación en la que se produce un mal funcionamiento	El nodo que causó el mal funcionamiento	Posibles causas de fallo
Cuando el encendido está activado, la luz de la batería se enciende.	–	Al arrancar el motor, es decir, al conectar el encendido, la luz indicadora de batería  debe encenderse durante 1 o 2 segundos  y luego apagarse. Si continúa encendida, se requieren diagnósticos adicionales.
La luz de la batería no se apaga	Generador	tensión débil de la correa del alternador; desgaste significativo o rotura completa de la correa del alternador; desgaste del conjunto de escobillas, desgaste de las escobillas del generador; problemas con el regulador de voltaje; el puente de diodos está total o parcialmente fuera de servicio; desgaste (atascado, juego) de los cojinetes de la polea; mal contacto de salida del generador; mal contacto en la tierra del generador; rotura del bobinado del generador.
	Batería	falla total o parcial de la batería;bajo nivel de electrolito en la batería;oxidación de los terminales de la batería;problemas con el cableado de la batería.
La luz de carga de la batería se enciende periódicamente	Generador	Mal contacto en la terminal del generador;mal contacto en la tierra del generador;correa floja.
La luz de carga es tenue	Alambrado	El cable que va del generador a la batería está dañado; mal contacto en el regulador de voltaje.
	Generador	rotura o mal contacto de salida en una de las fases del generador; fallo de uno o más diodos; fallo de soldadura en el puente rectificador de diodos.
La luz de la batería está parpadeando	Generador	daño al contacto de salida del generador; daño al contacto de tierra del generador; daño al cable de salida a la batería.
En ralentí (baja velocidad) la luz de la batería está encendida	Generador	tensión débil de la correa del alternador; desgaste significativo o rotura completa de la correa del alternador; desgaste del conjunto de escobillas, desgaste de las escobillas del generador; problemas con el regulador de voltaje; el puente de diodos está total o parcialmente fuera de servicio; desgaste de los cojinetes de la polea; mal contacto de salida del generador; mal contacto en la tierra del generador; rotura del bobinado del generador.
	Batería	falla total o parcial de la batería;bajo nivel de electrolito en la batería;oxidación de los terminales de la batería;problemas con el cableado de la batería.
La luz de la batería está encendida y se apaga después de acelerar.	Generador	rotura de una de las fases del generador o daño en el contacto de salida; fallo de uno o más diodos; daños en la soldadura de los diodos. deslizamiento de la correa.
	Lámpara de señal	Utilización de lámparas LED en lugar de lámparas incandescentes en los vehículos en los que esté previsto el uso de lámparas incandescentes.
La luz de la batería se enciende al conducir.	Generador	desgaste de las escobillas; juego y vibración de los cojinetes de la polea del generador y/o rodillo tensor; rotura del contacto de salida o contacto a tierra; daños en el cable del generador a la batería; daños críticos o rotura de la correa del alternador.
	Batería	Fallo parcial o total de la batería, descarga crítica de la misma.
Cuando hace frío, se enciende la luz de la batería.	Generador	rotura de una de las fases del generador o daño en el contacto de salida; fallo de uno o más diodos; daño en la soldadura de los diodos. mala tensión de la correa.
La lámpara está encendida, la carga está en curso.	Generador	Problemas con el regulador de voltaje.
	Lámpara de señal	daño en el cableado de la lámpara de señalización (su aislamiento); falla de contacto en el conector del bloque de montaje.
	Batería	falla total o parcial de la batería;bajo nivel de electrolito en la batería;oxidación de los terminales de la batería;problemas con el cableado de la batería.

Razones por las que la luz de carga de la batería está encendida

Cuando la fuente de alimentación funciona correctamente, el indicador de batería del tablero se enciende solo al arrancar el motor y se apaga tras uno o dos segundos. Si esto no sucede, o si, por ejemplo, el icono se activó con el motor al ralentí o al conducir, es señal de un mal funcionamiento y debe investigar la causa. Por lo tanto, este mal funcionamiento puede deberse a problemas con las siguientes unidades.

Generador

Con frecuencia, la luz de la batería se enciende si el generador no transfiere energía a la batería después de arrancar el motor. Esto ocurre cuando surgen los siguientes problemas:

• Tensión de la correa debilitada  . O una situación crítica: rotura de la correa. En este caso, la correa resbala sobre la polea, lo que impide que la polea del generador gire a la velocidad angular requerida y, en consecuencia, genera electricidad con bajo voltaje, insuficiente para la carga normal de la batería. Otra causa del resbalón de la correa es la contaminación de su superficie interior o de la polea del generador. En estas situaciones, se escucha un silbido debajo del capó durante la temporada de frío.
• Desgaste de las escobillas  : con el tiempo, las escobillas del generador se desgastan naturalmente, lo que provoca que se produzca electricidad de bajo voltaje.
• Fallo del relé del regulador de voltaje  . Esta unidad limita la tensión transmitida del generador a la batería. Si el regulador falla, normalmente no se transmite tensión a la batería, por lo que se enciende la luz de batería en el panel.
• Puente de diodos  . Su función es convertir la corriente alterna generada por el generador en corriente continua. Por lo tanto, si falla, el generador no cargará la batería.
• Fallos en los rodamientos de la polea del generador  . Por lo tanto, si están muy desgastados (o si la correa está muy tensa), puede producirse una holgura o un atasco considerables. Esto suele provocar el deslizamiento de la correa, con las consecuencias descritas anteriormente.

• Mal contacto en el generador  . A pesar de que la conexión del terminal donde se conectan los cables de salida del generador está protegida mecánicamente (generalmente con una tapa o dispositivo similar), con el tiempo los contactos pueden oxidarse y acumular suciedad o aceite. Todo esto provoca un mal contacto y una menor conductividad. Un razonamiento similar se aplica a los contactos de tierra. Si la tierra está defectuosa, la batería no recibirá la carga adecuada y, en consecuencia, el icono de la batería se iluminará en el panel de control.
• Rotura de una de las fases del devanado del generador (rotura del circuito)  . Esto suele ocurrir con contactos conectados mediante una conexión atornillada. En particular, el perno puede desenroscarse con el tiempo y provocar una rotura del contacto entre una de las fases y el rectificador de diodos. También es posible una rotura del circuito si fallan ambos diodos de potencia del rectificador. Esto también puede ocurrir con generadores cuyos contactos no están conectados mediante pernos, sino mediante soldadura. Tenga en cuenta que, en este caso,  la luz de emergencia con la batería en el tablero se iluminará a la mitad de su intensidad  . Al aumentar la velocidad del motor, dejará de funcionar.

Batería

El icono de la batería se ilumina en el panel cuando esta no puede aceptar carga. La primera razón es su antigüedad o su fallo parcial. Otra posibilidad es un bajo nivel de electrolito. La segunda razón es la oxidación de los terminales y contactos cercanos, o la contaminación de las superficies.

Lámpara de señal

Muchos coches nacionales, como los VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114 y VAZ 2115, están equipados con una lámpara de tipo antiguo con filamento como indicador de batería. En estos modelos, es posible cambiar esta lámpara al desmontar el panel de instrumentos si falla.

Sin embargo, algunos aficionados a los coches, por inexperiencia o desconocimiento, instalan una lámpara LED en lugar de una incandescente. Esto provoca que, tras arrancar el motor y dejarlo funcionando al ralentí, la lámpara (con un voltaje ligeramente superior a 12 voltios) siga encendida. Sin embargo, al aumentar bruscamente la velocidad del motor a unas 2000 rpm, la luz de la batería se apaga.

Alambrado

A menudo, el funcionamiento incorrecto de la lámpara de batería se debe a un cableado dañado. Por ejemplo, cuando la lámpara funciona a la mitad de su intensidad o incluso con menos intensidad, y en diversas situaciones, el cableado suele ser el responsable. Por ejemplo, el cable que va de la batería al generador. En particular, se conocen casos en los que, con un cable dañado (rotura, daño en el aislamiento), la lámpara comienza a brillar ligeramente incluso con una ligera carga en la batería.

De igual manera, la lámpara de la batería podría quemarse a media potencia debido a un mal contacto en el regulador de voltaje (la llamada «barra de chocolate»). Este mal contacto puede deberse a corrosión o daños mecánicos.

Diagnóstico y reparación

En una situación en la que el ícono de batería roja se enciende cuando el encendido está activado y el motor está en marcha, primero debe verificar si la batería realmente no está recibiendo una carga o si la luz está encendida pero hay una carga.

En condiciones de carretera, cuando no hay un multímetro a mano, esto se puede hacer usando el siguiente algoritmo… En la oscuridad, si el automóvil funciona exclusivamente con energía de la batería, con el tiempo será visible que los faros, la iluminación del panel de instrumentos y los dispositivos de iluminación interior comienzan a brillar más tenuemente.

Otro método “antiguo” de comprobar el generador se realiza según el siguiente algoritmo:

• Arranque el motor y encienda una carga en la batería, como las luces delanteras o la calefacción de la luneta trasera.
• Abra el capó y desconecte el borne negativo de la batería. Normalmente se atornilla con una llave inglesa, así que es recomendable desenroscarlo primero. Simplemente puede levantar el cable por encima de la batería.
• Si el motor continúa funcionando correctamente, las luces delanteras no se apagan y no se observan otros cambios en el funcionamiento del vehículo, entonces el generador está funcionando.
• Si el motor se detiene y las luces delanteras se apagan, significa que el generador está averiado y necesita ser diagnosticado.

Para una comprobación más detallada, necesitará un multímetro (preferiblemente digital) capaz de medir tensión continua. Por lo tanto, la comprobación inicial se realiza según el siguiente algoritmo:

• Revise el estado y la tensión de la correa de transmisión del generador. La tensión debe ser tal que permita girarla manualmente 90° (es decir, colocarla verticalmente), pero no más. Además, la correa debe estar seca y no debe haber humedad ni fluidos de proceso en su superficie (tanto externa como interna).
• Compruebe el voltaje de la batería en modo estático. Tras detener el motor, el valor correspondiente debería ser de unos 12 a 13 voltios. Si el voltaje es inferior, revise el generador.
• Mida el voltaje durante el calentamiento. Para ello, caliente el vehículo y mida el voltaje a ralentí reducido. Su valor debe estar entre 13,8 y 14,5 voltios. Si es menor, está subcargado; si es mayor, está sobrecargado.
• Aumente la velocidad del motor a 2000-3000 rpm. Asegúrese de que el voltaje de la batería no aumente (no supere los 14,5 voltios). De lo contrario, revise el regulador de voltaje.
• Con el motor al ralentí, es necesario encender los consumidores: luces altas, luneta térmica y radio. En este caso, el voltaje de la batería no debe ser inferior a 13,8 voltios.

Si el voltaje de la batería se encuentra dentro de los límites especificados durante la comprobación y la luz indicadora está encendida, se trata de  una falsa alarma  y es necesario realizar un diagnóstico del sistema eléctrico del vehículo (el sensor y el tablero). Si las mediciones muestran que el voltaje de la batería es de aproximadamente 12,6 a 12,7 voltios y disminuye, la batería no se está cargando y la luz indicadora de la batería del vehículo está encendida por algún motivo. En este caso, es necesario revisar todos los terminales de conexión de la batería y el generador, así como realizar diagnósticos adicionales.

Escobillas del generador

Para garantizar el correcto funcionamiento de las escobillas del generador, es necesario desmontar y desmontar su carcasa. En particular, retire el conjunto de escobillas e inspecciónelo visualmente. Su desgaste será visible. Además, cuando las escobillas están desgastadas, suelen verse chispas en el conjunto. Naturalmente, si es necesario, las escobillas desgastadas deben reemplazarse por unas nuevas.

Regulador de voltaje

El regulador de voltaje puede fallar por diversas razones: un cortocircuito, daños mecánicos en la unidad, desgaste natural o una conexión incorrecta a los terminales de la batería. Para comprobar el regulador de voltaje, necesitará un multímetro electrónico. La prueba en sí no es difícil.

Puente de diodos

El puente de diodos se puede comprobar de forma independiente con un multímetro. Consideremos el algoritmo de comprobación con el ejemplo del generador doméstico 37.3701, instalado en los vehículos VAZ 2108, VAZ 2109 y VAZ 21099. Primero, es necesario comprobar si hay un cortocircuito en su circuito. El algoritmo de comprobación se realiza en la siguiente secuencia:

• Cambie el multímetro electrónico al modo de medición de resistencia (ohmímetro).
• Coloque una sonda del multímetro en el terminal 30 del generador y la otra en el cuerpo del generador.
• Si el puente de diodos está en buenas condiciones, el valor de la resistencia debe tender a infinito.

A continuación, debe comprobar si los diodos positivos están dañados. El procedimiento es el siguiente:

• Coloque una sonda en el terminal 30 del generador.
• Coloque la segunda sonda del multímetro en uno de los pernos de montaje del puente de diodos.
• Si los diodos están en buen estado, el valor de la resistencia tenderá a infinito.

Comprobación de diodos negativos en busca de averías:

• Coloque una sonda del multímetro en uno de los pernos de montaje del puente de diodos.
• Coloque la segunda sonda en el cuerpo del generador.
• Si los diodos están intactos, la resistencia tiende a infinito.

Comprobación de diodos adicionales:

• Se coloca una sonda en el terminal 61 del generador.
• La segunda sonda se coloca en uno de los pernos de montaje del puente de diodos.
• Si los diodos están en buen estado, el valor de la resistencia tenderá a infinito.

Cuando los diodos fallan, se reemplazan por otros nuevos o simplemente se vuelven a soldar si la soldadura está dañada. Los generadores de otras marcas se prueban con un algoritmo similar; solo difieren los números de contacto.

Fallas en los cojinetes

Un rodamiento de polea dañado puede provocar desequilibrio o atascamiento. En el primer caso, la correa se desgastará. En el segundo, el eje del generador simplemente no girará o se atascará. En cualquier caso, es necesario reemplazar el rodamiento, si es posible, o la propia polea.

En cuanto al rodamiento del rodillo tensor, este suele reemplazarse por uno nuevo. Cuando hay holgura en el/los rodamiento(s) de la polea del generador o en el rodillo tensor de su correa, las escobillas del generador y su regulador de voltaje se desgastan con el tiempo. Esto se debe a la vibración que se produce durante la holgura y a que la correa gira de forma irregular sobre las poleas, saltando y vibrando constantemente. Este fenómeno suele ir acompañado de golpes provenientes del lugar donde está instalado el generador.

Mal contacto en el generador

Es necesario inspeccionar el contacto de salida positivo del generador. En particular, debe estar libre de corrosión, aceite, líquidos de proceso, polvo o suciedad. Por lo tanto, es necesario limpiar todos los contactos. Lo mismo ocurre con la conexión a tierra. Es necesario verificar la calidad de los contactos. También es recomendable lubricar los contactos cerrados con una grasa protectora especial.

interrupción del circuito del generador

Si se produce una rotura en una de las fases del generador o fallo de los diodos de potencia, después de retirarlo se deben realizar las siguientes medidas de diagnóstico:

1. Revise las conexiones atornilladas de la salida de fase del generador con el puente de diodos. Lo más frecuente es que uno de los contactos presente corrosión, un perno suelto (no apretado) o posiblemente contaminación. Por lo tanto, es necesario inspeccionar no solo el contacto dañado, sino también otros contactos similares como medida preventiva. Si hay una rotura de cable, puede intentar reemplazarlo, pero esto depende de la situación específica. En estos casos (o si el aislamiento está dañado), a menudo se reemplazan los cables (bobinado) por uno nuevo. O bien, se reemplaza el generador por completo.
2. Identifique los diodos de potencia dañados y reemplácelos (cambie el puente de diodos). A veces, la soldadura de los diodos está rota. En este caso, se vuelven a soldar.
3. Revise el devanado del estator para detectar oscurecimiento de las espiras. Al mismo tiempo, conviene comprobar la integridad del aislamiento visualmente y con un multímetro, comprobando la resistencia del aislamiento. Si se observan oscurecimientos en el aislamiento del cable, significa que el generador ya está muy desgastado y es mejor reemplazar dicho devanado por uno nuevo (rebobinado).

Mejorar el contacto

Si el cableado del generador a la batería está dañado, es necesario inspeccionarlo y, si es necesario, reemplazarlo por uno nuevo. Paralelamente, es fundamental limpiar todos los contactos, tanto del generador como de la batería (terminales). Es necesario limpiar los contactos del puente de diodos del generador y su contacto de salida positivo.

Si las juntas de las escobillas del generador se han oxidado, deben limpiarse simultáneamente. Al mismo tiempo, asegúrese de que el grafito de las escobillas no se extienda a otros elementos del generador. Si las escobillas están desgastadas, deben reemplazarse por unas nuevas. A veces basta con mejorar el contacto de la «barra de chocolate».

Conclusión

Si la luz de carga de la batería está encendida, pero la carga está en curso, es necesario realizar una revisión exhaustiva de la batería, el generador, así como de los fusibles, la luz y el cableado. Según las estadísticas, la causa más común de esta falla es el desgaste de las escobillas del generador o problemas con sus contactos. Con menos frecuencia, falla el puente de diodos.