Sustitución de la correa de distribución y la bomba de combustible en VW Transporter 2.5 TDI (ACV)

El coche ha recorrido otros 120.000 km; es hora de cambiar la bomba de inyección y las correas de distribución. La secuencia de trabajos descrita en este artículo es válida para los motores AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC y AUF.

La principal característica distintiva de todos los motores de diferentes años de producción era la secuencia de trabajo con las piezas de la carrocería en la etapa inicial de desmontaje. Un conjunto especial de accesorios para las versiones potentes de 111 kW (152 CV) era poco común y se diferenciaba únicamente por un intercooler (de tamaño completo), un sistema de transmisión por correa trapezoidal diferente, un radiador de aire acondicionado, una turbina de geometría variable y una disposición diferente del sistema de admisión (motores AHY y AXG).

Herramientas y equipos necesarios

Para realizar un reemplazo de correa de calidad, necesitará las siguientes herramientas:

• llave del rodillo tensor 32;
• bloqueo de la polea del cigüeñal;
• llave para fijar la polea del engranaje de la bomba de inyección de combustible;
• llave de bloqueo de la polea del árbol de levas;
• Indicador de reloj con soporte;
• sonda de medición;
• tira de montaje;
• Rango de llave dinamométrica 100-200 Nm, 20-60 Nm.

Todo el trabajo se realizará en un foso, por lo que el coche deberá posicionarse de manera que las ruedas derechas estén lo más cerca del borde posible, esto garantizará la facilidad del trabajo.

¿Qué piezas de repuesto se necesitan para el trabajo?

¿Cómo reemplazar las correas de distribución y la bomba de inyección de combustible en Transporter 2.5?

Podrás empezar a trabajar tan pronto como el motor se haya enfriado.

En primer lugar, debes quitar la correa de distribución y la correa de la bomba de inyección de combustible.

Filmamos:

• Parrilla del radiador.
• Bandeja aislante.
• Conector del medidor de flujo.
• Extensión del depósito del lavaparabrisas.

• Soporte del intercooler.
• Primero se deben quitar la tapa del filtro de aire y la carcasa del filtro de cabina del conducto de suministro de aire.

• Plegamos el marco del radiador hacia delante junto con el radiador.
• Gire las ruedas hacia la derecha hasta que se detengan.
• En la parte superior izquierda del radiador encontramos y desconectamos la abrazadera de la manguera de la bomba de dirección asistida, los extremos del tubo deben taparse con tapones adecuados.
• Sacamos los tapones de las fijaciones del marco del radiador y luego los desconectamos.
• Movemos el marco con el radiador hacia la derecha (no es necesario desconectar las mangueras del sistema de refrigeración), y lo aseguramos con alambre para evitar que se caiga.
• Quitamos las tapas protectoras de ambas correas, y también retiramos la tapa de la culata.

Liberamos la presión del sistema de refrigeración y abrimos y cerramos el tapón del depósito de expansión. Es necesario drenar el líquido refrigerante; para ello, es necesario encontrar previamente un recipiente con una capacidad de 8 a 10 litros.

• En la polea de la bomba de dirección asistida, afloje los pernos M8 (3 piezas).
• Tomamos con ambas manos la correa poly V a la izquierda y a la derecha de la bomba de dirección asistida y lentamente comenzamos a tirar de la correa con nuestras manos, aumentando gradualmente la fuerza (la correa debe tirarse en la dirección de la flecha), luego retiramos la correa de la bomba de dirección asistida y las poleas restantes.
• Retiramos la polea de dirección asistida y los rodillos intermedios de la correa trapezoidal.
• Colocamos el cigüeñal en el PMS del cilindro 1.

Las marcas de la polea/soporte  C de la bomba de inyección de combustible  y del volante/carcasa del embrague  A  (transmisión manual) o del disco impulsado/carcasa del embrague  B  (transmisión automática) deben coincidir. Si no todas las marcas coinciden, se debe girar el cigüeñal una vuelta en sentido horario.

• Fijamos el cigüeñal y desatornillamos el perno central, retiramos el amortiguador de la polea del cigüeñal.

¡Atención! La fuerza de apriete es bastante alta; para evitar lesiones, es necesario utilizar una herramienta de alta calidad y métodos de fijación fiables.

• Desatornillamos el tornillo central del amortiguador de vibraciones.
• Afloje los tornillos que fijan el amortiguador de vibraciones a la polea dentada (tornillos M8) y desatornille los dos tornillos ubicados en el lado opuesto.
• Desatornillamos los dos tornillos de montaje restantes lo suficiente para que sea posible desconectar el amortiguador de vibraciones torsionales del engranaje inferior del cigüeñal golpeando ligeramente las cabezas de los tornillos con un martillo.
• Quitamos el amortiguador de vibraciones torsionales.
• Desenroscamos el tornillo del árbol de levas mediante un contraapoyo (3-5 vueltas).
• Usando un martillo y un punzón, golpee el engranaje para sacarlo del cono del árbol de levas a través del orificio en la carcasa de la correa de distribución.
• Desenroscamos los dos tornillos que sujetan la protección interna de plástico de la correa de distribución.
• El engranaje del árbol de levas en el lado de la bomba de inyección de combustible se fija con una llave especial (3036), el perno se desenrosca de 3 a 5 vueltas.
• Desenroscamos el rodillo tensor de la correa de la bomba de inyección de combustible, retiramos la correa de la bomba de inyección de combustible, así como el engranaje del árbol de levas del lado de la bomba de inyección de combustible.
• Retiramos el rodillo lejano de la bomba de inyección de combustible y comprobamos el receso del espárrago en el alojamiento de la culata.
• Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la boca de llenado de aceite.

• Retire la tapa de la válvula, primero debe desatornillar los cuatro 13 pernos.
• Se quita la parte inferior de la tapa de la correa de distribución.
• Marcamos la dirección de la correa dentada (es necesario marcar solo si no está prevista su sustitución).
• Destensamos el rodillo tensor de la correa dentada con una llave de boca de 32 mm. Primero, desenroscamos el perno de montaje de 13 mm y retiramos el rodillo.

• Quitamos la correa de distribución.
• Desatornillamos los tres tornillos que sujetan la bomba y la retiramos.
• Se quita la protección interna de plástico de la correa de distribución.

Se desmonta el motor, comenzamos los trabajos preparatorios.

Instalación de la bomba de inyección de combustible y las correas de distribución

Antes de instalar las correas, la bomba y los rodillos, ajustamos el avance de la inyección. El trabajo se realiza en el siguiente orden.

• Desenroscamos el tapón de 12 mm de la carcasa de la bomba de inyección de combustible y enroscamos el adaptador para el comparador en lugar del tapón roscado.
• Insertamos un comparador de cuadrante en el adaptador (rango de medición aproximado 0… 3 mm) con una precarga de aproximadamente 2,0 mm.

• Comprobamos si las marcas en el cuerpo de la bomba de inyección de combustible y la polea coinciden.
• Afloje el perno de fijación (2) de la bomba de combustible de alta presión.
• Retire el espaciador (1).
• Ponemos el indicador en “0”.
• Para asegurarse de que el émbolo de la bomba de inyección esté en el PMI, gire suavemente la polea de la bomba de inyección con una llave de boca de 21 mm (en sentido horario). En cuanto la flecha del indicador de cuadrante deje de moverse, se habrá alcanzado el PMI; coloque el indicador de cuadrante en «0».
• Gire lentamente la polea de transmisión de la bomba de inyección de combustible con una llave 21; gírela en sentido antihorario hasta que la flecha del indicador de cuadrante se mueva 0,55 mm.
• El perno de fijación 1 de la bomba de combustible de alta presión se aprieta a un par de 30 Nm.
• Quitamos el comparador y enroscamos un tapón en el agujero.
• Comprobamos si la marca TDC del volante coincide con la marca original.

Elegí el kit de reemplazo original.

Instalación de la correa de distribución y la bomba

Mientras todo está desmontado, se puede observar el estado de los sellos del árbol de levas y del sello del cigüeñal delantero.

Se han lavado todas las piezas de metal y plástico.

1 – cárter superior de la correa dentada; 2 – correa dentada; 3 – perno de fijación (80 Nm); 4 – rueda dentada del árbol de levas; 5 – protección de la correa dentada trasera; 6 – perno 10 Nm; 7 – bomba de agua; 8 – anillo; 9 – cárter inferior; 10 – perno de fijación del cárter; 11 – rodillo tensor; 12 – engranaje de la correa dentada; 13 – cárter.

Empecemos a montar:

• Comprobamos si la marca TDC del volante coincide con la marca original.
• Fijamos el árbol de levas utilizando una plantilla (2065 A).

• Inserte un calibre de espesores en la ranura del árbol de levas (normalmente = 0,40 mm)
• Comencemos la instalación:

a)  la bomba – antes de instalarla en el anillo de goma, es recomendable aplicar una pequeña capa de sellador para mayor seguridad, luego enroscamos tres pernos para centrar la bomba; solo es necesario apretar el perno derecho, quitar los otros dos.

b)  la cubierta interior de la correa de distribución: atornille los dos pernos que aseguran tanto la bomba como la protección; use un fijador de roscas para asegurar los dos pernos superiores que aseguran la protección a la cabeza.
c)  el engranaje del árbol de levas: apriete el perno de montaje con la mano; verifique si hay distorsiones y si la polea dentada gira libremente.
d)  instale el rodillo tensor (1) de manera que la lengüeta (2) del rodillo tensor entre en el pasador de bloqueo de la parte inferior de la cubierta de la correa.

d)  Coloque la correa de distribución, comenzando por el cigüeñal. 1. Apriete el perno de montaje del rodillo tensor.
1. Para tensar la correa de distribución, gire el rodillo en sentido horario; el borde derecho del indicador (A) debe coincidir con el borde derecho del indicador (B).

1. Apriete el perno de montaje del rodillo tensor a un torque de 20 Nm.
2. Comprobamos si el cigüeñal permanece en el PMS del cilindro 1, si es necesario realizamos ajustes.
3. Apretar el tornillo de fijación de la polea del árbol de levas utilizando el soporte (3036); no olvidar que primero hay que tener en cuenta la fuerza del tornillo: 8,8 = 85 Nm, 10,9 = 100 Nm.
4. Retire la plantilla (2065 A) del árbol de levas.
5. Instalamos la tapa de la correa inferior.
6. Instalamos un amortiguador de vibraciones torsionales.
7. Instale el soporte (T10025) y apriete el perno central del amortiguador de polea (par de apriete del cigüeñal: 160 Nm). El giro final se realiza en dos pasos de 90 grados cada uno. Se recomienda lubricar ligeramente las roscas con aceite de motor y la cabeza del perno central.
8. Giramos el cigüeñal dos vueltas en el sentido de giro del motor para que vuelva al PMS del cilindro 1.
   ¡ATENCIÓN! La arandela de diamante está instalada entre el amortiguador y el engranaje del cigüeñal.
9. Volvemos a comprobar la posición del indicador del rodillo tensor. Si los bordes derechos de los indicadores A y B no coinciden, repetimos el proceso de tensado.
10. Cerramos la tapa exterior de la correa de distribución.
11. Instalamos la tapa de válvulas.
12. Enrosque el cuello de llenado de aceite.

Instalación de la correa de la bomba de inyección de combustible

• Comprobamos si la marca original coincide con la marca TDC del volante.
• Instalamos la correa en la polea de la bomba de inyección de combustible.
• Introducimos la correa en la polea de la bomba de inyección de combustible y aseguramos la polea del árbol de levas, posteriormente será necesario girar la polea.
• Comprobamos la posición de instalación del rodillo guía:
• Giramos el rodillo guía de manera que el puntero coincida con el contorno de la brida de la culata.
• Apretar la tuerca (2) a un par de 20 Nm.

• Instale el rodillo tensor (1) de modo que su lengüeta encaje en el hueco de la consola (flecha B). Apriete el perno de montaje.
• Para tensar la correa dentada, gire el rodillo tensor en sentido antihorario hasta una posición en la que ambos indicadores estén uno frente al otro (flecha A).
• Apriete el perno de montaje a un par de 15 Nm.
• Apriete la tuerca de fijación de la polea de la bomba de inyección de combustible a un par de 160 Nm. Utilice el soporte -3036-. Asegúrese de que, al apretar, el par no se transfiera a la polea de la bomba de inyección de combustible, fijada en la posición de inicio de alimentación.
• Afloje el perno de fijación (2) de la bomba de combustible de alta presión.
• Instalamos el espaciador (1) y apretamos el tornillo de fijación a un par de 12 Nm.

• Giramos el cigüeñal dos vueltas para que llegue al PMS del cilindro 1.
• Comprobamos la posición de las marcas en el rodillo tensor de la bomba de inyección (flecha A). Si están correctamente colocadas, los intermitentes estarán uno frente al otro. Un ligero desplazamiento del intermitente delantero es aceptable, pero nunca debe sobrepasar el contorno de la placa donde se encuentra el intermitente trasero. Si el intermitente delantero sobrepasa el contorno de la segunda placa, será necesario repetir la tensión.
• Instalamos la protección de la correa de la bomba de inyección de combustible.

También instalamos todas las piezas retiradas anteriormente, rellenamos el refrigerante, arrancamos el motor, después de arrancar es necesario comprobar todas las conexiones para detectar fugas de líquido, colocar una bandeja aislante y listo.