Kontrolka nabíjení baterie svítí

Kontrolka nabíjení baterie svítí – znamená to, že generátor nefunguje, což je první myšlenka majitele auta, když na palubní desce uvidí ikonu baterie. Důvod, proč se kontrolka nabíjení rozsvítí, je však často mnohem triviálnější – jedná se o uvolněný hnací řemen nebo špatný kontakt. Je však také možné, že budete muset generátor rozebrat, protože se mohou opotřebovat kartáče generátoru nebo selhat diodový můstek, stejně jako některé další.

Pokud se kontrolka nabíjení baterie rozsvítí za chodu motoru, je třeba nejprve zkontrolovat napětí na svorkách baterie. To je nutné k určení místa opravy – v motorovém prostoru nebo na palubní desce vozu.

Situace, kdy dojde k poruše	Uzel, který způsobil poruchu	Možné příčiny selhání
Při zapnutém zapalování se rozsvítí kontrolka baterie	–	Po nastartování motoru, tj. po zapnutí zapalování,  by se kontrolka baterie měla rozsvítit na 1–2 sekundy  a poté zhasnout. Pokud stále svítí, je nutná další diagnostika.
Kontrolka baterie nezhasne	Generátor	slabé napnutí řemene alternátoru; výrazné opotřebení nebo úplné přerušení řemene alternátoru; opotřebení kartáčové sestavy, opotřebení kartáčů generátoru; problémy s regulátorem napětí; diodový můstek je zcela nebo částečně mimo provoz; opotřebení (zadření, vůle) ložisek řemenic; špatný kontakt výstupu generátoru; špatný kontakt na uzemnění generátoru; přerušení vinutí generátoru.
	Baterie	úplné nebo částečné selhání baterie; nízká hladina elektrolytu v baterii; oxidace pólů baterie; problémy s kabeláží baterie.
Kontrolka nabíjení baterie se pravidelně rozsvítí	Generátor	špatný kontakt na svorce generátoru; špatný kontakt na uzemnění generátoru; uvolněný řemen.
Kontrolka nabíjení svítí tlumeně	Zapojení	vodič vedoucí z generátoru k baterii je poškozený;špatný kontakt na regulátoru napětí.
	Generátor	přerušení nebo špatný výstupní kontakt na jedné z fází generátoru; selhání jedné nebo více diod; chyba pájení v můstku diodového usměrňovače.
Kontrolka baterie bliká	Generátor	poškození výstupního kontaktu generátoru; poškození uzemňovacího kontaktu generátoru; poškození výstupního vodiče k baterii.
Při volnoběhu (nízké otáčky) svítí kontrolka baterie	Generátor	slabé napnutí řemene alternátoru; výrazné opotřebení nebo úplné přerušení řemene alternátoru; opotřebení kartáčové sestavy, opotřebení kartáčů generátoru; problémy s regulátorem napětí; diodový můstek je zcela nebo částečně mimo provoz; opotřebení ložisek řemenic; špatný kontakt výstupu generátoru; špatný kontakt na uzemnění generátoru; přerušení vinutí generátoru.
	Baterie	úplné nebo částečné selhání baterie; nízká hladina elektrolytu v baterii; oxidace pólů baterie; problémy s kabeláží baterie.
Kontrolka baterie svítí a po nastartování zhasne	Generátor	přerušení jedné z fází generátoru nebo poškození výstupního kontaktu; selhání jedné nebo více diod; poškození pájení diod. prokluzování řemene.
	Signální kontrolka	Použití LED žárovek místo žárovek v automobilech, kde je použití žárovek zajištěno.
Kontrolka baterie se rozsvítí při jízdě	Generátor	opotřebení kartáčů; vůle a vibrace ložisek řemenice generátoru a/nebo napínací kladky; přerušení výstupního kontaktu nebo kontaktu na zemi; poškození vodiče z generátoru k baterii; kritické poškození nebo přetržení řemene alternátoru.
	Baterie	Částečné nebo úplné selhání baterie, její kritické vybití.
Za studena se rozsvítí kontrolka baterie	Generátor	přerušení jedné z fází generátoru nebo poškození výstupního kontaktu; selhání jedné nebo více diod; poškození pájení diod. špatné napnutí řemene.
Lampa svítí, probíhá nabíjení	Generátor	problémy s regulátorem napětí.
	Signální kontrolka	poškození kabeláže signální lampy (její izolace); selhání kontaktu v konektoru montážního bloku.
	Baterie	úplné nebo částečné selhání baterie; nízká hladina elektrolytu v baterii; oxidace pólů baterie; problémy s kabeláží baterie.

Důvody, proč svítí kontrolka nabíjení baterie

V provozním stavu napájení se kontrolka baterie na palubní desce rozsvítí pouze při nastartování motoru a po jedné nebo dvou sekundách zhasne. Pokud se tak nestane, nebo se například ikona aktivovala při volnoběhu motoru nebo za jízdy, je to známka poruchy a je třeba hledat důvod, proč kontrolka baterie svítí. Důvodem této poruchy tedy mohou být problémy s následujícími jednotkami.

Generátor

Kontrolka baterie se nejčastěji rozsvítí, pokud generátor po nastartování motoru nepřenáší energii do baterie. K tomu dochází, když se vyskytnou následující problémy:

• Oslabení napětí řemene  . Nebo kritická situace – přetržení řemene. V tomto případě řemen proklouzne na řemenici, v důsledku čehož se řemenice generátoru nebude otáčet požadovanou úhlovou rychlostí, a proto bude generovat elektřinu s nízkým napětím, které nebude dostatečné pro normální nabíjení baterie. Další možností proklouznutí řemene je znečištění jeho vnitřního povrchu a/nebo povrchu řemenice generátoru. V takových situacích se v chladném období objevuje pískání zpod kapoty.
• Opotřebení kartáčů  : Postupem času se kartáče generátoru přirozeně opotřebovávají, což způsobuje výrobu elektřiny nízkého napětí.
• Poruchy relé regulátoru napětí  . Úkolem této jednotky je omezit napětí přenášené z generátoru do baterie. Pokud dojde k selhání uvedeného regulátoru, obvykle se napětí do baterie vůbec nepřenáší, v důsledku čehož se na panelu rozsvítí kontrolka baterie.
• Diodový můstek  . Jeho funkcí je převádět střídavý proud generovaný generátorem na stejnosměrný proud. Pokud tedy selže, generátor nenabije baterii.
• Závady ložiska řemenice generátoru  . Pokud je tedy ložisko značně opotřebované (nebo je řemen velmi napnutý), může dojít k významné vůli ložiska nebo jeho zaseknutí. To obvykle vede k prokluzování řemene s výše popsanými důsledky.

• Špatný kontakt na generátoru  . Přestože je svorkovnice, kde jsou připojeny výstupní vodiče generátoru, mechanicky chráněna (obvykle krytkou nebo podobným zařízením), časem mohou kontakty často oxidovat, mohou se na ně dostat nečistoty a/nebo olej. To vše vede ke špatnému kontaktu a snížené vodivosti. Podobné zdůvodnění platí i pro „uzemňovací“ kontakty. Pokud je „uzemnění“ špatné, baterie se nebude správně nabíjet, a proto se na palubní desce rozsvítí ikona baterie.
• Přerušení jedné z fází vinutí generátoru (přerušení obvodu)  . Zpravidla se to stává u kontaktů, které jsou spojeny šroubovým spojem. Zejména se šroub může časem odšroubovat a může dojít k přerušení kontaktu mezi jednou z fází a diodovým usměrňovačem. Přerušení obvodu je možné i v případě selhání obou výkonových diod na usměrňovací jednotce. To se může stát i u generátorů, kde kontakty nejsou spojeny šrouby, ale pájením. Upozorňujeme, že v tomto případě  bude nouzová kontrolka s baterií na palubní desce svítit s poloviční intenzitou  . A když se zvýší otáčky motoru, přestane hořet.

Baterie

Ikona baterie se na panelu rozsvítí, když baterie jednoduše nemůže přijmout nabití. Prvním důvodem je stáří baterie nebo její částečné selhání. Další možností je nízká hladina elektrolytu v ní. Druhým důvodem je oxidace pólů a kontaktů, které se k ní přibližují, nebo kontaminace povrchů.

Signální kontrolka

Mnoho domácích automobilů, například VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, je vybaveno starou žárovkou s vláknem jako kontrolkou baterie. U výše uvedených modelů je možné tuto žárovku vyměnit při demontáži přístrojové desky, pokud selže.

Někteří automobiloví nadšenci však kvůli nezkušenosti nebo neznalosti instalují LED lampu místo žárovky. To vede k tomu, že po nastartování motoru a jeho běhu na volnoběh lampa (při napětí o něco více než 12 voltů) stále hoří. Stojí však za to násilně zvýšit otáčky motoru na přibližně 2000 ot/min a kontrolka baterie zhasne.

Zapojení

Častým důvodem nesprávného provozu bateriové lampy je poškozená kabeláž. Například když lampa hoří na poloviční intenzitu nebo dokonce slaběji, a to v nejrůznějších situacích. Často je na vině kabeláž. Například vodič vedoucí z baterie do generátoru. Zejména jsou známy případy, kdy s poškozeným vodičem (zlomení, poškození izolace) lampa začne mírně svítit i při mírném zatížení baterie.

Podobně může kontrolka baterie hořet na poloviční výkon kvůli špatnému kontaktu na regulátoru napětí (tzv. „čokoládová tyčinka“). Špatný kontakt může být způsoben korozí nebo mechanickým poškozením.

Diagnostika a opravy

V situaci, kdy se při zapnutém zapalování a běžícím motoru rozsvítí červená ikona baterie, je třeba nejprve zkontrolovat, zda se baterie skutečně nenabíjí, nebo zda kontrolka svítí, ale nabíjení probíhá.

V silničních podmínkách, kdy není po ruce multimetr, lze to provést pomocí následujícího algoritmu… Ve tmě, pokud je vůz napájen výhradně z baterie, bude časem vidět, že světlomety, osvětlení přístrojové desky a vnitřní osvětlení začnou svítit slaběji.

Další „staromódní“ metoda kontroly generátoru se provádí podle následujícího algoritmu:

• Nastartujte motor a zapněte zátěž na baterii, například světlomety nebo vyhřívání zadního okna.
• Otevřete kapotu a odpojte záporný pól baterie. Obvykle se šroubuje klíčem na 10, proto je vhodné jej nejprve odšroubovat. Drát můžete jednoduše zvednout nad baterií.
• Pokud motor nadále funguje správně, světlomety nezhasnou a nejsou pozorovány žádné další změny v provozu vozu, pak generátor funguje.
• Pokud se motor zastaví a světlomety zhasnou, znamená to, že generátor je vadný a je třeba jej diagnostikovat.

Pro podrobnější kontrolu budete potřebovat multimetr (nejlépe digitální) schopný měřit stejnosměrné napětí. Počáteční kontrola se tedy provádí podle následujícího algoritmu:

• Zkontrolujte stav a napnutí hnacího řemene generátoru. Napínací síla by měla být taková, aby jej bylo možné ručně otočit o 90° (tj. umístit svisle), ale ne více. Řemen by měl být suchý, na jeho povrchu (vnějším i vnitřním) by neměla být vlhkost ani procesní kapaliny.
• Zkontrolujte napětí na baterii ve statickém režimu. Po vypnutí motoru by odpovídající hodnota měla být přibližně 12…13 V. Pokud je napětí nižší, zkontrolujte generátor.
• Změřte napětí při zahřívacích otáčkách. Za tímto účelem zahřejte vůz a změřte napětí při snížených volnoběžných otáčkách. Jeho hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 13,8…14,5 voltů. Pokud je nižší, je baterie nedostatečně nabitá, pokud vyšší, je přebitá.
• Zvyšte otáčky motoru na 2000–3000 ot/min. Ujistěte se, že napětí baterie se nezvyšuje (nepřesahuje 14,5 voltu). V opačném případě zkontrolujte regulátor napětí.
• Když motor běží na volnoběh, je třeba zapnout spotřebiče – dálková světla, vyhřívání zadního okna, rádio. V tomto případě by napětí na baterii nemělo klesnout pod 13,8 voltu.

Pokud je napětí na baterii během kontroly v rámci stanovených limitů a kontrolka svítí, znamená to  planý poplach  a je nutné provést diagnostiku elektrického systému vozu – senzoru a palubní desky. Pokud měření ukazují, že napětí na baterii je přibližně 12,6…12,7 V a klesá, pak se baterie nenabíjí a kontrolka autobaterie svítí z nějakého důvodu. V tomto případě je nutné zkontrolovat všechny připojovací svorky na baterii a generátoru a provést také další diagnostiku.

Kartáče generátoru

Aby se zajistila správná funkce kartáčů generátoru, je nutné demontovat a rozebrat jeho kryt. Zejména je třeba demontovat sestavu kartáčů a vizuálně je zkontrolovat. Jejich opotřebení bude viditelné pouhým okem. Také při opotřebení kartáčů jsou na sestavě kartáčů často viditelné stopy jisker, které se v takových podmínkách vyskytují. V případě potřeby je samozřejmě nutné opotřebované kartáče vyměnit za nové.

Regulátor napětí

Regulátor napětí může selhat z různých důvodů – zkrat v obvodu, mechanické poškození jednotky, přirozené opotřebení, nesprávné připojení ke svorkám baterie. Ke kontrole regulátoru napětí budete potřebovat elektronický multimetr. Samotný test není obtížný.

Diodový můstek

Diodový můstek lze zkontrolovat samostatně pomocí multimetru. Zvažte kontrolní algoritmus na příkladu domácího generátoru 37.3701 instalovaného na vozech VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Nejprve je třeba zkontrolovat zkrat v jeho obvodu. Kontrolní algoritmus se provádí v následujícím pořadí:

• Přepněte elektronický multimetr do režimu měření odporu (ohmmetr).
• Umístěte jednu sondu multimetru na svorku 30 generátoru a druhou na tělo generátoru.
• Pokud je diodový můstek v dobrém stavu, hodnota odporu by měla směřovat k nekonečnu.

Dále je třeba zkontrolovat kladné diody, zda nejsou „proražené“. Postup je následující:

• Umístěte jednu sondu na svorku 30 na generátoru.
• Umístěte druhou sondu multimetru na jeden z upevňovacích šroubů diodového můstku.
• Pokud jsou diody v dobrém stavu, hodnota odporu bude tíhnout k nekonečnu.

Kontrola záporných diod na poruchu:

• Umístěte jednu sondu multimetru na jeden z upevňovacích šroubů diodového můstku.
• Umístěte druhou sondu na tělo generátoru.
• Pokud jsou diody neporušené, odpor tíhne k nekonečnu.

Kontrola dalších diod:

• Jedna sonda je umístěna na svorce 61 generátoru.
• Druhá sonda je umístěna na jednom z upevňovacích šroubů diodového můstku.
• Pokud jsou diody v dobrém stavu, hodnota odporu bude tíhnout k nekonečnu.

Když diody selžou, vymění se za nové nebo se jednoduše znovu připájejí, pokud je pájení poškozené. Generátory jiných značek budou testovány podobným algoritmem, lišit se budou pouze čísla kontaktů.

Poruchy ložisek

Poškozené ložisko řemenice může způsobit její nevyváženost nebo zaseknutí. V prvním případě se řemen „opotřebuje“ a opotřebuje. Ve druhém případě se hřídel generátoru jednoduše neotáčí nebo se zasekne. V každém případě je nutné vyměnit ložisko, pokud je to možné, nebo samotnou řemenici.

Pokud jde o ložisko napínací kladky, kladka se obvykle vymění za zcela novou. Pokud je v ložisku/ložiscích řemenice generátoru nebo v napínací kladce jeho řemene vůle, kartáče generátoru a jeho regulátor napětí se časem opotřebovávají. To se děje kvůli vibracím, které vznikají během vůle, a také proto, že řemen se na řemenicích pohybuje nerovnoměrně a neustále poskakuje a vibruje. Tento jev je obvykle doprovázen klepavými zvuky vycházejícími z místa, kde je generátor instalován.

Špatný kontakt na generátoru

Je nutné provést kontrolu kladného výstupního kontaktu generátoru automobilu. Zejména by neměl vykazovat žádné stopy koroze, oleje, různých procesních kapalin, prachu ani nečistot. Proto je třeba všechny kontakty vyčistit. Podobně je to i s „uzemněním“. Je nutné zkontrolovat kvalitu kontaktů na něm. Je také vhodné promazat sepnuté kontakty speciálním ochranným mazivem.

Přerušení obvodu generátoru

Pokud dojde k přerušení jedné z fází generátoru nebo k poruše výkonových diod, je nutné po jejím odstranění provést následující diagnostická opatření:

1. Zkontrolujte šroubové spoje fázového výstupu generátoru s diodovým můstkem. Nejčastěji se jedná o jeden z kontaktů, který je zkorodovaný, má uvolněný (neutažený) šroub nebo je případně znečištěný. Proto je nutné preventivně zkontrolovat nejen poškozený kontakt, ale i další podobné kontakty. Pokud dojde k přerušení vodiče, můžete se jej pokusit vyměnit, ale to záleží na konkrétní situaci. V takových případech (nebo v případě poškození izolace) se často vodiče (vinutí) vymění za nové. Nebo se generátor vymění zcela.
2. Identifikujte poškozené výkonové diody a vyměňte je (vyměňte diodový můstek). Někdy nastane situace, kdy je pájení na diodách přerušeno. V tomto případě se diody znovu pájejí.
3. Zkontrolujte statorové vinutí, zda nedošlo k ztmavnutí závitů. Zároveň je vhodné vizuálně a multimetrem zkontrolovat neporušenost izolace a zkontrolovat hodnotu izolačního odporu. Pokud je na izolaci vodičů ztmavnutí, znamená to, že generátor je již výrazně opotřebovaný a je lepší takové vinutí vyměnit za nové (převinout).

Zlepšení kontaktu

Pokud je kabeláž od generátoru k baterii poškozená, je nutné ji zkontrolovat a v případě potřeby vodič vyměnit za nový. Souběžně s tím je nezbytné vyčistit všechny kontakty, a to jak na generátoru, tak na baterii (svorky). Je nutné vyčistit kontakty diodového můstku na generátoru a jeho kladný výstupní kontakt.

Pokud došlo k oxidaci míst, kde se setkávají kartáče generátoru, je nutné je zároveň vyčistit. Zároveň je třeba dbát na to, aby se grafit z kartáčů nerozšířil na další prvky generátoru. Pokud jsou kartáče opotřebované, je nutné je vyměnit za nové. Někdy stačí zlepšit kontakt „čokoládové tyčinky“.

Závěr

Pokud svítí kontrolka nabíjení baterie, ale probíhá nabíjení, je nutné provést komplexní kontrolu baterie, generátoru, ale i pojistek, kontrolky a zapojení. Podle statistik je nejčastější příčinou této poruchy opotřebení kartáčů generátoru nebo problémy s jeho kontakty. Méně často selhává diodový můstek.