Lampu pengecasan bateri menyala – ini bermakna penjana tidak berfungsi, fikiran pertama pemilik kereta apabila dia melihat ikon bateri di papan pemuka. Walau bagaimanapun, sebab mengapa penunjuk pengecasan menyala selalunya lebih remeh – ia adalah tali sawat pemacu yang longgar atau sentuhan yang lemah. Tetapi, ada juga kemungkinan anda perlu membuka penjana, kerana berus penjana mungkin haus atau jambatan diod mungkin gagal, serta beberapa yang lain.
Perkara pertama yang perlu dilakukan jika lampu cas bateri menyala semasa enjin berjalan adalah dengan memeriksa voltan pada terminal bateri. Ini perlu untuk menentukan lokasi pembaikan – di ruang enjin atau di papan pemuka kereta.
| Situasi apabila berlaku kerosakan | Nod yang menyebabkan kerosakan itu | Punca kegagalan yang mungkin |
|---|---|---|
| Apabila penyalaan dihidupkan, lampu bateri akan menyala | – | Apabila enjin dihidupkan, iaitu apabila pencucuhan dihidupkan, lampu penunjuk bateri akan menyala selama 1…2 saat dan kemudian padam. Jika ia terus menyala, diagnostik tambahan diperlukan. |
| Lampu bateri tidak padam | Penjana | ketegangan tali sawat alternator yang lemah; haus yang ketara atau kerosakan sepenuhnya pada tali sawat alternator; haus pemasangan berus, haus berus penjana; masalah dengan pengatur voltan; jambatan diod rosak sepenuhnya atau sebahagiannya; haus (melekat, main) pada galas takal; sentuhan output penjana yang lemah; sentuhan lemah pada pembumian penjana; kerosakan belitan penjana. |
| Bateri | kegagalan bateri sepenuhnya atau separa; tahap elektrolit rendah dalam bateri; pengoksidaan terminal bateri; masalah dengan pendawaian bateri. | |
| Lampu pengecasan bateri menyala secara berkala | Penjana | Sentuhan lemah pada terminal penjana; Sentuhan lemah pada pembumian penjana; Tali sawat longgar. |
| Lampu pengecasan malap | Pendawaian | Wayar yang disambungkan dari penjana ke bateri rosak; sentuhan lemah pada pengatur voltan. |
| Penjana | putus atau sentuhan output yang lemah pada salah satu fasa penjana; kegagalan satu atau lebih diod; kerosakan pematerian dalam jambatan penerus diod. | |
| Lampu bateri berkelip-kelip | Penjana | kerosakan pada sentuhan output penjana; kerosakan pada sentuhan pembumian penjana; kerosakan pada wayar output ke bateri. |
| Semasa melahu (kelajuan rendah) lampu bateri menyala | Penjana | ketegangan tali sawat alternator yang lemah; haus yang ketara atau kerosakan sepenuhnya pada tali sawat alternator; haus pemasangan berus, haus berus penjana; masalah dengan pengatur voltan; jambatan diod rosak sepenuhnya atau sebahagiannya; haus galas takal; sentuhan output penjana yang lemah; sentuhan lemah pada pembumian penjana; kerosakan belitan penjana. |
| Bateri | kegagalan bateri sepenuhnya atau separa; tahap elektrolit rendah dalam bateri; pengoksidaan terminal bateri; masalah dengan pendawaian bateri. | |
| Lampu bateri menyala dan padam selepas diputar | Penjana | kerosakan salah satu fasa penjana atau kerosakan pada sentuhan output; kegagalan satu atau lebih diod; kerosakan pada pematerian diod. gelinciran tali sawat. |
| Lampu isyarat | Penggunaan lampu LED dan bukannya lampu pijar dalam kereta yang menyediakan penggunaan lampu pijar. | |
| Lampu bateri menyala semasa memandu | Penjana | haus berus; permainan dan getaran galas takal penjana dan/atau penggelek tegangan; putusnya sentuhan output atau sentuhan di atas tanah; kerosakan pada wayar dari penjana ke bateri; kerosakan kritikal atau pecahnya tali sawat alternator. |
| Bateri | Kegagalan separa atau lengkap bateri, pelepasan kritikalnya. | |
| Apabila sejuk, lampu bateri akan menyala | Penjana | kerosakan salah satu fasa penjana atau kerosakan pada sentuhan output; kegagalan satu atau lebih diod; kerosakan pada pematerian diod. ketegangan tali sawat yang lemah. |
| Lampu menyala, pengecasan sedang dijalankan | Penjana | masalah dengan pengatur voltan. |
| Lampu isyarat | kerosakan pada pendawaian lampu isyarat (penebatnya); kegagalan sentuhan pada penyambung blok pelekap. | |
| Bateri | kegagalan bateri sepenuhnya atau separa; tahap elektrolit rendah dalam bateri; pengoksidaan terminal bateri; masalah dengan pendawaian bateri. |
Sebab-sebab mengapa lampu cas bateri menyala
Dalam keadaan bekalan kuasa yang berfungsi, lampu penunjuk bateri pada papan pemuka hanya menyala apabila enjin dihidupkan, dan selepas satu atau dua saat ia akan padam. Jika ini tidak berlaku, atau, sebagai contoh, ikon diaktifkan semasa enjin dalam keadaan melahu atau semasa memandu, ini adalah tanda kerosakan, dan anda perlu mencari sebab mengapa lampu penunjuk bateri menyala. Jadi, sebab kerosakan ini mungkin masalah dengan unit berikut.
Penjana
Selalunya, lampu bateri akan menyala jika penjana tidak memindahkan tenaga ke bateri selepas menghidupkan enjin. Ini berlaku apabila masalah berikut timbul:
- Ketegangan tali sawat melemah . Atau situasi kritikal – tali sawat putus. Dalam kes ini, tali sawat akan tergelincir pada takal, yang menyebabkan takal penjana tidak akan berputar pada halaju sudut yang diperlukan, dan, dengan itu, menjana elektrik dengan voltan rendah, yang tidak mencukupi untuk pengecasan bateri biasa. Satu lagi pilihan untuk gelinciran tali sawat ialah pencemaran permukaan dalamannya dan/atau permukaan takal penjana. Dalam situasi sedemikian, wisel muncul dari bawah hud pada musim sejuk.
- Haus berus : Lama-kelamaan, berus penjana akan haus secara semula jadi, menyebabkan elektrik voltan rendah dihasilkan.
- Kerosakan geganti pengatur voltan . Tugas unit ini adalah untuk mengehadkan voltan yang dihantar dari penjana ke bateri. Jika pengatur yang ditentukan gagal, maka biasanya voltan tidak dihantar ke bateri sama sekali, akibatnya lampu bateri pada panel menyala.
- Jambatan diod . Fungsinya adalah untuk menukar arus ulang-alik yang dijana oleh penjana kepada arus terus. Oleh itu, jika ia rosak, penjana tidak akan mengecas bateri.
- Kerosakan galas takal penjana . Oleh itu, jika ia haus dengan ketara (atau jika tali sawat sangat ketat), gegaran atau kesesakan galas yang ketara mungkin berlaku. Ini biasanya menyebabkan gelinciran tali sawat dengan akibat yang diterangkan di atas.
- Sentuhan lemah pada penjana . Walaupun sambungan terminal tempat wayar output penjana disambungkan dilindungi secara mekanikal (biasanya dengan penutup atau peranti serupa), lama-kelamaan sentuhan sering boleh teroksida, kotoran dan/atau minyak boleh terkena padanya. Semua ini membawa kepada sentuhan lemah dan kekonduksian yang berkurangan. Alasan yang sama adalah benar untuk sentuhan “bumi”. Jika “bumi” rosak, bateri tidak akan menerima cas yang betul, dan oleh itu, ikon bateri akan menyala pada papan pemuka.
- Kerosakan salah satu fasa penggulungan penjana (kerosakan litar) . Sebagai peraturan, ini berlaku dengan kenalan yang disambungkan menggunakan sambungan bolted. Khususnya, bolt boleh terurai dari semasa ke semasa dan putusnya sentuhan antara salah satu fasa dan penerus diod boleh berlaku. Kerosakan dalam litar juga mungkin berlaku sekiranya berlaku kegagalan kedua-dua diod kuasa pada unit penerus. Ini juga boleh berlaku dengan penjana di mana kenalan disambungkan bukan dengan bolt, tetapi dengan pematerian. Sila ambil perhatian bahawa dalam kes ini, lampu kecemasan dengan bateri di papan pemuka akan menyala pada separuh keamatan . Dan apabila kelajuan enjin ditingkatkan, ia berhenti menyala.
Bateri
Ikon bateri menyala pada panel apabila bateri tidak dapat menerima cas. Sebab pertama untuk ini ialah usia bateri yang lama atau kegagalan separa. Pilihan lain ialah tahap elektrolit yang rendah di dalamnya. Sebab kedua ialah pengoksidaan terminal dan kenalan yang menghampirinya atau pencemaran permukaan.
Lampu isyarat
Banyak kereta domestik, contohnya, VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, dilengkapi dengan lampu jenis lama dengan filamen sebagai lampu penunjuk bateri. Pada model di atas, lampu ini boleh ditukar semasa membuka panel instrumen jika ia rosak.
Walau bagaimanapun, sesetengah peminat kereta, disebabkan oleh kekurangan pengalaman atau kejahilan, memasang lampu LED dan bukannya lampu pijar. Ini membawa kepada fakta bahawa selepas menghidupkan enjin dan menjalankannya pada kelajuan melahu, lampu (pada voltan lebih sedikit daripada 12 volt) terus menyala. Walau bagaimanapun, adalah wajar untuk meningkatkan kelajuan enjin secara paksa kepada kira-kira 2000 rpm, dan lampu bateri akan padam.
Pendawaian
Selalunya punca operasi lampu bateri yang salah adalah pendawaian yang rosak. Contohnya, apabila lampu menyala pada separuh keamatan atau malap, dan dalam pelbagai situasi. Selalunya pendawaian adalah puncanya. Contohnya, wayar yang disambungkan dari bateri ke penjana. Khususnya, terdapat kes yang diketahui apabila wayar yang rosak (patah, kerosakan pada penebat), lampu mula menyala sedikit walaupun dengan sedikit beban pada bateri.
Begitu juga, lampu bateri mungkin menyala pada separuh kuasa disebabkan oleh sentuhan yang lemah pada pengatur voltan (yang dipanggil “bar coklat”). Sentuhan yang lemah mungkin disebabkan oleh kakisan atau kerosakan mekanikal.
Diagnostik dan pembaikan
Dalam keadaan di mana ikon bateri merah menyala apabila penyalaan dihidupkan dan enjin sedang berjalan, pertama sekali anda perlu menyemak sama ada bateri benar-benar tidak dicas atau sama ada lampu menyala tetapi terdapat cas.
Dalam keadaan jalan raya, apabila tiada multimeter di tangan, ini boleh dilakukan menggunakan algoritma berikut… Dalam kegelapan, jika kereta berjalan secara eksklusif menggunakan kuasa bateri, lama-kelamaan akan kelihatan bahawa lampu hadapan, lampu panel instrumen dan peranti lampu dalaman mula bersinar lebih malap dari semasa ke semasa.
Kaedah “kuno” lain untuk memeriksa penjana dilakukan mengikut algoritma berikut:
- Hidupkan enjin dan hidupkan beban pada bateri, seperti lampu hadapan atau pemanas tingkap belakang.
- Buka hud dan putuskan sambungan terminal negatif bateri. Ia biasanya diskrukan dengan kunci 10, jadi dinasihatkan untuk membukanya terlebih dahulu. Anda hanya perlu mengangkat wayar di atas bateri.
- Jika enjin terus beroperasi dengan betul, lampu hadapan tidak padam dan tiada perubahan lain dalam operasi kereta diperhatikan, maka penjana berfungsi.
- Jika enjin terhenti dan lampu hadapan padam, ini bermakna penjana rosak dan perlu didiagnosis.
Untuk pemeriksaan yang lebih terperinci, anda memerlukan multimeter (sebaik-baiknya digital) yang mampu mengukur voltan DC. Jadi, pemeriksaan awal dilakukan mengikut algoritma berikut:
- Periksa keadaan dan ketegangan tali sawat pemacu penjana. Daya tegangan hendaklah sedemikian rupa sehingga ia boleh dipusingkan secara manual 90° (iaitu, diletakkan secara menegak), tetapi tidak lebih daripada itu. Di samping itu, tali sawat hendaklah kering, tidak boleh ada kelembapan atau bendalir proses pada permukaannya (kedua-dua luaran dan dalaman).
- Periksa voltan pada bateri dalam mod statik. Selepas mematikan enjin, nilai yang sepadan hendaklah kira-kira 12…13 Volt. Jika voltan lebih rendah, periksa penjana.
- Ukur voltan pada kelajuan pemanasan. Untuk melakukan ini, panaskan kereta dan ukur voltan pada kelajuan melahu yang dikurangkan. Nilainya hendaklah dalam lingkungan 13.8…14.5 volt. Jika kurang, ia dicas kurang, jika lebih tinggi, ia dicas terlebih.
- Tingkatkan kelajuan enjin kepada 2000…3000 rpm. Pastikan voltan bateri tidak meningkat (tidak melebihi 14.5 volt). Jika tidak, periksa pengatur voltan.
- Apabila enjin dalam keadaan melahu, anda perlu menghidupkan lampu hadapan pengguna – lampu hadapan pancaran tinggi, pemanas tingkap belakang, radio. Dalam kes ini, voltan pada bateri tidak boleh jatuh di bawah 13.8 volt.
Jika voltan pada bateri berada dalam had yang ditentukan semasa pemeriksaan dan lampu menyala, ini bermakna penggera palsu , dan perlu melakukan diagnostik pada sistem elektrik kereta – sensor dan papan pemuka. Jika ukuran menunjukkan bahawa voltan pada bateri adalah kira-kira 12.6 … 12.7 Volt dan jatuh, maka bateri tidak dicas dan lampu bateri kereta menyala atas sebab tertentu. Dalam kes ini, perlu memeriksa semua terminal sambungan pada bateri dan penjana, dan juga melakukan diagnostik tambahan.
Berus penjana
Untuk memastikan berus penjana berfungsi dengan baik, selongsongnya mesti ditanggalkan dan ditanggalkan. Khususnya, tanggalkan pemasangan berus dan periksa secara visual. Hausnya akan kelihatan dengan mata. Selain itu, apabila berus haus, kesan percikan api yang berlaku dalam keadaan sedemikian sering kelihatan pada pemasangan berus. Sememangnya, jika perlu, berus haus mesti diganti dengan yang baharu.
Pengatur voltan
Pengatur voltan boleh gagal atas pelbagai sebab – litar pintas dalam litar, kerosakan mekanikal pada unit, haus semula jadi, sambungan yang salah ke terminal bateri. Untuk memeriksa pengatur voltan, anda memerlukan multimeter elektronik. Ujian itu sendiri tidak sukar.
Jambatan diod
Jambatan diod boleh diperiksa secara bebas menggunakan multimeter. Mari kita pertimbangkan algoritma pemeriksaan menggunakan contoh penjana domestik 37.3701, yang dipasang pada kereta VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Pertama, anda perlu memeriksa litar pintas dalam litarnya. Algoritma pemeriksaan dilakukan dalam urutan berikut:
- Tukar multimeter elektronik kepada mod pengukuran rintangan (ohmmeter).
- Letakkan satu prob multimeter pada terminal 30 penjana, dan yang satu lagi pada badan penjana.
- Jika jambatan diod berada dalam keadaan baik, nilai rintangan sepatutnya cenderung kepada infiniti.
Seterusnya, anda perlu memeriksa diod positif untuk “kerosakan”. Prosedurnya adalah seperti berikut:
- Letakkan satu prob pada terminal 30 pada penjana.
- Letakkan prob kedua multimeter pada salah satu bolt pelekap jambatan diod.
- Jika diod berada dalam keadaan baik, nilai rintangan akan cenderung kepada infiniti.
Memeriksa diod negatif untuk kerosakan:
- Letakkan satu prob multimeter pada salah satu bolt pelekap jambatan diod.
- Letakkan prob kedua pada badan penjana.
- Jika diod utuh, rintangan cenderung kepada infiniti.
Memeriksa diod tambahan:
- Satu prob diletakkan pada terminal 61 penjana.
- Probe kedua diletakkan pada salah satu bolt pelekap jambatan diod.
- Jika diod berada dalam keadaan baik, nilai rintangan akan cenderung kepada infiniti.
Apabila diod rosak, ia akan digantikan dengan yang baharu atau hanya dipateri semula jika pematerian rosak. Penjana jenama lain akan diuji menggunakan algoritma yang serupa, hanya nombor telefon yang boleh dihubungi akan berbeza.
Kegagalan galas
Galas takal yang rosak boleh menyebabkannya menjadi tidak seimbang atau tersekat. Dalam kes pertama, tali sawat akan “habis” dan haus. Dalam kes kedua, aci penjana tidak akan berputar atau akan tersekat. Walau apa pun, galas atau takal itu sendiri perlu diganti, jika boleh.
Bagi galas penggelek tegangan, penggelek biasanya digantikan dengan yang baharu sepenuhnya. Apabila terdapat pergerakan pada galas/galas takal penjana atau penggelek tegangan tali sawatnya, berus penjana dan pengatur voltannya haus dari semasa ke semasa. Ini berlaku kerana getaran yang berlaku semasa pergerakan, dan kerana tali sawat berjalan tidak sekata pada takal dan sentiasa melompat dan bergetar. Fenomena ini biasanya disertai dengan bunyi ketukan yang datang dari tempat penjana dipasang.
Sentuhan buruk pada penjana
Pemeriksaan sentuhan output positif penjana kereta perlu dijalankan. Khususnya, ia tidak sepatutnya mempunyai sebarang kesan kakisan, minyak, pelbagai cecair proses, habuk, kotoran. Oleh itu, semua sentuhan perlu dibersihkan. Begitu juga dengan “tanah”. Kualiti sentuhan padanya perlu diperiksa. Adalah juga dinasihatkan untuk melincirkan sentuhan tertutup dengan gris pelindung khas.
Pemutus litar penjana
Sekiranya terdapat kerosakan pada salah satu fasa penjana atau kegagalan diod kuasa, selepas mengeluarkannya, langkah diagnostik berikut mesti dilakukan:
- Periksa sambungan berbolt pada output fasa penjana dengan jambatan diod. Selalunya, salah satu kenalan mengalami kakisan, bolt longgar (tidak diketatkan), atau mungkin pencemaran. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa bukan sahaja kenalan yang rosak, tetapi juga kenalan lain yang serupa untuk tujuan pencegahan. Jika terdapat wayar yang putus, anda boleh cuba menggantikannya, tetapi ini bergantung pada situasi tertentu. Selalunya dalam kes sedemikian (atau sekiranya berlaku kerosakan penebat), wayar (penggulungan) digantikan dengan yang baharu. Atau penjana digantikan sepenuhnya.
- Kenal pasti diod kuasa yang rosak dan gantikannya (tukar jambatan diod). Kadangkala situasi timbul apabila pematerian pada diod rosak. Dalam kes ini, diod dipateri semula.
- Periksa lilitan stator untuk penggelapan lilitan. Pada masa yang sama, adalah wajar untuk memeriksa integriti penebat secara visual dan dengan multimeter, memeriksa nilai rintangan penebat. Sekiranya terdapat penggelapan pada penebat wayar, ini bermakna penjana telah haus dengan ketara, dan lebih baik menggantikan lilitan sedemikian dengan yang baharu (undur).
Tingkatkan hubungan
Jika pendawaian dari penjana ke bateri rosak, adalah perlu untuk memeriksanya dan, jika perlu, gantikan wayar dengan yang baharu. Selari dengan ini, adalah penting untuk membersihkan semua kenalan, baik pada penjana mahupun pada bateri (terminal). Adalah perlu untuk membersihkan kenalan jambatan diod pada penjana dan kenalan output positifnya.
Jika tempat pertemuan berus penjana telah teroksida, ia mesti dibersihkan pada masa yang sama. Pada masa yang sama, beri perhatian kepada fakta bahawa grafit daripada berus tidak merebak ke elemen lain dalam penjana. Jika berus haus, ia mesti digantikan dengan yang baharu. Kadangkala ia cukup untuk meningkatkan sentuhan “bar coklat”.
Kesimpulan
Jika lampu pengecasan bateri menyala, tetapi pengecasan sedang dijalankan, adalah perlu untuk melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap bateri, penjana, serta fius, lampu dan pendawaian. Menurut statistik, punca paling biasa kegagalan ini ialah hausnya berus penjana atau masalah dengan sentuhannya. Jambatan diod jarang rosak.